Показать сообщение отдельно
Шатун
Активист
 
Аватар для Шатун
 
Регистрация: 10.03.2008
Сообщений: 254
Благодарности:
отдано: 2
получено: 7/6
Цитата ( prosto » )
Ну тогда уж не стОит скидывать со счетов случАи, когда товар, предназначенный для Череповца, например, везут из порта Петербурга в Москву, и после таможенного оформления волокут в Череповец.
Есть и совсем чудные ситуации, когда товар, предназначенный для Питера, везут для "растАмАживания" в Москву. А потом обратно...
Говорить о "вонючих КАМАЗах" и "разваливающихся ГАЗелях" можно, но это уже совсем другая история. Будет экономически невыгодно перевозчику (задерёт штрафами транспортная инспекция и ГИБДД, замучается с внеплановым ремонтом, потерпит убытки от штрафных санкций за недоставленные вовремя грузы)- купит Скании с Мерседесами.
Но, согласитесь, положение при котором вся логистика определяется "дыркой" в которой можно оформить его подешевле называть здравым язык не поднимается.

Про "дарки - согласен". По поводу всего остального - велика ли доля подобного рода случаев в общем объеме товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ? И стоит ли из-за них огород городить стоимостью по самым приблизительным оценкам порядка 20 млрд.$ (ну прям по классику - "деньги жгут ляжку"). Вопрос второй - а эти любители эспериментов хорошо просчитали товаропотоки или эти ребята думают, что они (товаропотоки) стабильны и они понимают, что будет при их резком изменении (это я людей и инфраструктуру). И последнее - Вы, как я понимаю чистый брокер и для Вас единственная точка приложения Ваших усилий пост или таможня на которой Вы оформляетесь, а Вы рассматривали данный ворос с точки зрения товарополучателя, грузы к которому могут поступать через нескольно пунктов пропуска, что им на каждом держать представительство (про ЭД говорить не надо, его эффективность, на данный момент не выдерживает ни какой критики).
Шатун вне форума   Ответить с цитированием