TKS.RU - всё о таможне
Вернуться   Форумы TKS.RU  / Разделы  / Обсуждение материалов

Ответ
Тема : Протесты против пошлин на иномарки заставляют власти идти на уступки Опции темы Опции просмотра
гость969969
Гость
 
фраза

подписали указ, покажите пример народу, смените бэхи и мерины на чайки и зилы. Тогда народ может и поймет что власть с ним и она за поддержку российского производителя
  Ответить с цитированием
Женя)
Гость
 
Нас дурят!!!

Данная статья была опубликована одним из участников Форума
Академгородка (Новосибирск) 14 декабря 2008г.

«Меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного
рынка предпринимаются Правительством под официальным лозунгом защиты
отечественных автопроизводителей.

Но что же говорит о допустимости таких мер закон?

А закон говорит:

«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если
по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на
таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и
на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской
экономики или создает угрозу его причинения».
(Федеральный Закон о специальных защитных, антидемпинговых и
компенсационных мерах при импорте товаров, ст.6, п.2)

Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько
ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для
чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя
статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском
автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.

Результат оказался сенсационным!

Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных
легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от
общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.

В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей
на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.

В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.

В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к
общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %.

То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля
рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет
устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и
уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или
каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на
российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на
потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент
здоровой конкуренции на этом рынке.

При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется
дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.

Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов
автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают
порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную
4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными
автомобилями.

Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных
оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.

Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не
существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами
автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве
аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так
называемую «поддержку отечественного автопрома».

Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.

В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему
числу проданных легковых ам составила 27%.

В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.

В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.

В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых
иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.

Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в
количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых
автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка
- более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
  Ответить с цитированием
Жека)
Гость
 
Данная статья была опубликована одним из участников Форума
Академгородка (Новосибирск) 14 декабря 2008г.

«Меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного
рынка предпринимаются Правительством под официальным лозунгом защиты
отечественных автопроизводителей.

Но что же говорит о допустимости таких мер закон?

А закон говорит:

«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если
по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на
таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и
на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской
экономики или создает угрозу его причинения».
(Федеральный Закон о специальных защитных, антидемпинговых и
компенсационных мерах при импорте товаров, ст.6, п.2)

Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько
ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для
чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя
статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском
автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.

Результат оказался сенсационным!

Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных
легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от
общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.

В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей
на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.

В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.

В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к
общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %.

То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля
рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет
устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и
уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или
каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на
российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на
потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент
здоровой конкуренции на этом рынке.

При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется
дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.

Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов
автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают
порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную
4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными
автомобилями.

Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных
оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.

Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не
существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами
автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве
аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так
называемую «поддержку отечественного автопрома».

Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.

В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему
числу проданных легковых ам составила 27%.

В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.

В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.

В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых
иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.

Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в
количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых
автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка
- более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
  Ответить с цитированием
Женя)
Гость
 
Нас дурят2!

По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным
25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн.
749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно
1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые
генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров
иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в
эксплуатации, автомобили от производителя.

Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых
автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).

Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень
серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно
российскому производству моделей иностранных марок, причиняют
генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.

При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома»,
поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт
и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами
автомобильные компании!

Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа
ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в
Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие
автомобили «Maxus».

По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы
ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт –
линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.

С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в
Великобритании, поступили на российский рынок.

По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании
«Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от
SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в
России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего
импортируемого модельного ряда SsangYong.

Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является
дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи
импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября
2006 года.

Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером
автомобилей Isuzu в России».

Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей

внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского
автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого
автомобиля Isuzu.

Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот
факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus»,
импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми
конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь»,
производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего
модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском
рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям
названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а
также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.

Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин
на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла
правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и
главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной
владелец компании «Sollers» господин Швецов.

Так кто же в действительности вредит отечественному производству и
отчего в действительности нужно защищать российский автопром?

Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать
от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и
от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в
том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт
осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного
производства.

Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической
ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано
незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении
этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.

Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы
предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?

Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания
комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном
агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить
таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей
со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном
пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки
установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено
установит на подержанные автомобили старше пяти.

Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что
группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным
законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили
возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:

1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;

2 - автомобили, возрастом до 1 года.

При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те
автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для
продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа
составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт
новых автомобилей в Россию.

Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по
смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми»,
правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин
НЕИЗМЕННЫМИ!

Для создания видимости социальной справедливости, правительственная
комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на
группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в
настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни
жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не
ввозится.

Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО,
действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены
до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО
распространяются только на новые автомобили.

То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых
правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так
бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными
ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО
вообще будут в «полном шоколаде».

Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию
новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо
шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров
иностранных производителей, в число которых входят и хозяева
отечественных автозаводов.

Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно
запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку
предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами
автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым
расположением руля.

Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для
импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для
отечественного автомобильного производства, а следовательно –
антигосударственными и противозаконными.

Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают
того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и
при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не
представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких
объективных причин и законных оснований для введения в отношении них
защитных пошлин.

Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские»
пошлины в отношении подержанных автомобилей?

Получается, что опять в интересах генеральных импортеров и официальных
дилеров иностранных производителей.

По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат»,
содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях,
перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в
ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России
поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах,
их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что
приведет к сокращению его объемов.

Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к
сокращению спроса на новые импортные автомобили.

Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были
предприняты меры по изменению действующего законодательства.

Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и
третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС
при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при
которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля
выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.

Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор
запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы
компаний «Рольф» Сергей Петров.

По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний,
ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских
центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в
себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot,
Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover,
Lexus, Mercedes-Benz.

Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова,
которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ,
ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.
  Ответить с цитированием
Женя)
Гость
 
Нас дурят3!

Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного
развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению
объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые
осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки
создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского
импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.

Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что
предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет
ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на
дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые
Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это
этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание
исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и
официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих
импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных
автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не
«пахнет».

Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного
автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим
протекционистским решениям.

При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву
приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по
роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который
является единственным средством их существования.

В угоду представителей российской автомобильной олигархии,
государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой
огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают
рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам
абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки
государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.

Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных
автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений
статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку
конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите
конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных,
антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также
требований Федерального закона «Об основах государственного
регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными
принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности
являются:

- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более
обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем
необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых
предполагается применить эти меры;

- обоснованность и объективность применения мер государственного
регулирования;

- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов
во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и
экономике России;

- защита государством прав и законных интересов участников
внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов
российских производителей и российских потребителей товаров;

- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного
регулирования внешнеторговой деятельности.

В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и
провести расследование как на предмет объективности, оправданности и
соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами
власти решений, направленных на устранение с российского рынка
импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной
составляющей таких решений. »

Новости по теме:
- Автомобилисты Владивостока провели акцию солидарности в знак протеста
против повышения пошлин
- Повышены пошлины на ввоз иномарок для физических лиц
- Правительство РФ повысило пошлины на иномарки
Источник: Форум Академгородка (Новосибирск)
  Ответить с цитированием
KJR
Эксперт
 
Аватар для KJR
 
Регистрация: 15.11.2008
Адрес: Владивосток
Сообщений: 1,072
Благодарности:
отдано: 0
получено: 0/0
Вот читаю утверждения правительства о том,что отечественный автопром - это работа каждого 5-го работающего человека в России.
И не могу - что,дейстивтельно так много?????
Откуда такая цифра ???

Получается,что в автопроме работают миллионы человек,а приморцы,например,уже давно забыли,что он из себя представляет и незнают никого,кто бы в нем работал,или был как-то с ним связан..
Чушня какая-то получается...

Ну и потом...если идет речь о поддержке сборки в России - тогда обнулите пошлины на ввоз всех запчастей из-за рубежа !!
KJR вне форума   Ответить с цитированием
Vialko
Активист
 
Регистрация: 17.03.2008
Адрес: Мурманск
Сообщений: 249
Благодарности:
отдано: 1
получено: 14/14
Отправить сообщение для Vialko с помощью ICQ Отправить сообщение для Vialko с помощью Skype™
Цитата ( KJR » )
Вот читаю утверждения правительства о том,что отечественный автопром - это работа каждого 5-го работающего человека в России.
И не могу - что,дейстивтельно так много?????
Откуда такая цифра ???

Получается,что в автопроме работают миллионы человек,а приморцы,например,уже давно забыли,что он из себя представляет и незнают никого,кто бы в нем работал,или был как-то с ним связан..
Чушня какая-то получается...

Это чистой воды треп. Надо же какую-то лапшу вешать народу на уши. Вот они и стараются в поте лица!
Vialko вне форума   Ответить с цитированием
KJR
Эксперт
 
Аватар для KJR
 
Регистрация: 15.11.2008
Адрес: Владивосток
Сообщений: 1,072
Благодарности:
отдано: 0
получено: 0/0
Демонстрации во Владивостоке подавил ОМОН.Его для этого специально притащили из регионов...

Что же ты,Путин,делаешь...?? Хочешь спасти людей против их воли ?
Твое имя останется на страницах истории.
Вот только трудно сказать,каким цветом оно будет написано...
KJR вне форума   Ответить с цитированием
ащксу
Гость
 
ЕГО ИМЯ- САТАНА!!!!

Каким цветом оно будет написано?Его имя определено цветом САТАНЫ!!!!
Цитата ( KJR » )
Демонстрации во Владивостоке подавил ОМОН.Его для этого специально притащили из регионов...

Что же ты,Путин,делаешь...?? Хочешь спасти людей против их воли ?
Твое имя останется на страницах истории.
Вот только трудно сказать,каким цветом оно будет написано...

Каким цветом оно будет написано?Его имя определено цветом САТАНЫ!!!![
  Ответить с цитированием
Против тазов!!
Гость
 
Лучше ходить пешком!!!чем ездить на русских унитазах!!!!!!!!!!!!
  Ответить с цитированием
Ответ



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе

Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Текущее время: 19:27. Часовой пояс GMT +3.


TKS.RU: всё о ТАМОЖНЕ

ООО "ТКС.РУ", реклама на портале, экспорт таможенных новостей, карта сайта
"Tamplat.ru – таможенные платежи. Калькулятор для расчета таможенных платежей",

197022, СПб, ул. Петропавловская, 4-а, бизнес-центр "Лидваль Холл", 3 этаж, м."Петроградская"
т. (812) 449-50-61, ф. (812) 449-50-62, customs@tks.ru, www.tks.ru

"TKS.RU – все о таможне. Таможня для всех – российский таможенный портал" © 2000-2016

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2016, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Rambler's Top100 Service