Incoterms DAP

[g.a.]

Не-не, мы экспедитор, получаем груз в порту и везем до склада получателя в транзите. У нас доверенность от отправителя. Это работало до вот этого последнего случая. Получатель сам настоял на именном коносаменте, а также на внесении данных Таможенного поста назначения в коносамент. А мы там указаны в графе Notify. То есть по косвенным признакам - имеем отношение к процессу перевозки. Нашла в КТМ, что международное законодательство превалирует над российским. Моя логика такая - договор поставки - это уже предмет международных отношений, над которыми действует международное законодательство. Соответственно, перевозчик должен выдать груз экспедитору, назначенному отправителем.

[Юго-Западный ветер]

Не-не, мы экспедитор, получаем груз в порту и везем до склада получателя в транзите. У нас доверенность от отправителя. Это работало до вот этого последнего случая. Получатель сам настоял на именном коносаменте, а также на внесении данных Таможенного поста назначения в коносамент. А мы там указаны в графе Notify. То есть по косвенным признакам - имеем отношение к процессу перевозки. Нашла в КТМ, что международное законодательство превалирует над российским. Моя логика такая - договор поставки - это уже предмет международных отношений, над которыми действует международное законодательство. Соответственно, перевозчик должен выдать груз экспедитору, назначенному отправителем.

Ну тогда пусть сам и получает раз настоял и не хочет давать доверенность....

Линия, в принципе, обоснованно упирается потому что в случае чего она будет отвечать за пропажу груза (если выдаст не тому получателю, который указан как получатель).
Из практики работы с именным коносаментом мы, как указанный в нем получатель, не сами лично катались в порт груз получать, а давали экспедитору доверенность (хотя он и был указан как Notify) на внутрипортовое экспедирование, оформление документов и получение груза. Но тут правда мы сами еще были заказчиком перевозки.

Все же груз получателю нужен скорее всего. Не откажется же он от него в пользу линии

[Юго-Западный ветер]

Чем Вам помочь не знаю. Поговорите с линией - спросите что будет с грузом в случае, если получатель не даст доверенность. Транслируйте эту информацию отправителю и пусть от дальше сам разбирается с получателем.
Собственно так и должна строиться эта коммуникационная цепочка.

Если они не договорятся - Вы как экспедитор просто не окажете услугу по экспедированию и доставке и не получите за это денег. А проблемы с грузом останутся у получателя и отправителя.

[Юго-Западный ветер]

Не драться же с получателем груза, чтобы он свой груз согласился получать

[Finn]

Линия требует от экспедитора доверенность от получателя.

это справедливое требование
если релиз вы хотите получить на себя

второй вариант - пусть делают релиз на получателя, а он потом на вас индосацию
если в порту у вас такое возможно - в котке нет

[g.a.]

На самом деле вопрос решится, конечно. Мне принципиально хочется разобраться в этом вопросе. Одним линиям все подходит, а этим - ребятам нет. Что за фигня!) Но юристов по международному праву днем с огнем не найдешь.

[g.a.]

Морской перевозчик действует на основании КТМ РФ. В ст. 427 КТМ РФ сказано: «Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом,применяются правила международного договора.»

Также, согласно Конституции России 1993 г. общепризнанные принципы и нормы международногоправа и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы.

2. В практике международной торговли применяется Венская Конвенция ООН «О договорах международной купли-продажи товаров» от 11.04.1980г., на которую есть ссылка в договоре поставки, а также Правила ИНКОТЕРМС.

СССР присоединился к Конвенции 23-ого мая 1990 года (см. Постановление Верховного Совета Союза ССР от 23-ого мая 1990 года, N 1511-1; опубликовано в: "Ведомости Съезда народных депутатов СССР и Верховного Совета СССР", N 23 от 6 июня 1990 г.). Документ о присоединении был размещен на хранение 16 августа 1990 года (см. уведомление депозитария C.N.263.1990.TREATIES-5 от 05.12.1990 г.). Таким образом, в СССР Конвенция вступила в силу 1-ого сентября 1991 года.

Правопреемство Российской Федерации при исполнении международных договоров — Нота МИД РФ от 13.01.1992 г. (опубликована в журнале "Дипломатический вестник" МИД РФ, № 2–3 от 31 января–15 февраля 1992, стр. 34.)

[гипс]

Не-не, мы экспедитор, получаем груз в порту и везем до склада получателя в транзите. У нас доверенность от отправителя. Это работало до вот этого последнего случая. Получатель сам настоял на именном коносаменте, а также на внесении данных Таможенного поста назначения в коносамент. А мы там указаны в графе Notify. То есть по косвенным признакам - имеем отношение к процессу перевозки. Нашла в КТМ, что международное законодательство превалирует над российским. Моя логика такая - договор поставки - это уже предмет международных отношений, над которыми действует международное законодательство. Соответственно, перевозчик должен выдать груз экспедитору, назначенному отправителем.

Простите. Не совсем уловил - откуда морская линия должна знать о Ваших условиях поставки в контракте? У них есть конос. Там написано отправитель ХХХ, получатель УУУУ. Логично, что оригинал коноса могут выдать какой-либо фирме на основании доверенности от УУУ.
Удивительно, что ранее у Вас получалось иначе...

[g.a.]

Ну почему удивительно?.. Я же говорю, эта схема работает с другими линиями. Условие поставки, номер контракта внесены в коносамент.

[гипс]

Ну почему удивительно?.. Я же говорю, эта схема работает с другими линиями. Условие поставки, номер контракта внесены в коносамент.

Для пополнения моих знаний, без какого-либо подвоха, в какую конкретно графу к/с внесены условия поставки?