По мнению эксперта, китайские бренды проводят "чистку рядов", концентрируя усилия на наиболее сильных игроках. Дальнейшее развитие событий будет идти по двум сценариям одновременно. Первый — уход автомобильных производителей "второго эшелона". К ним относится около десяти брендов, которые не смогли нарастить продажи и работают в минус. С высокой долей вероятности они покинут рынок в 2026 году.
Второй сценарий — концентрация вокруг лидеров. Рынок останется за теми, кто инвестирует в локализацию, сервис и маркетинг, считает Андрей Коган. Марки, которые не смогли обеспечить сервис и запчасти, уйдут, оставив после себя проблемы с обслуживанием.
Для российско-китайского бизнеса это позитивный сигнал, уверен Андрей Коган.
"Вместо хаотичного потока машин "всего подряд" мы переходим к цивилизованной работе с крупными ответственными индустриальными партнерами", — считает эксперт.
Известия
Общение: 