При этом в целом сегмент таких машин занимает менее 1% от общего объема авторынка. Несмотря на то что некоторые машины включены в программу льготного кредитования, их не покупают из-за дефицита зарядной инфраструктуры и слишком высокой цены, отмечают эксперты. Подробности — в материале "Известия".
В I квартале 2026 года сегмент электромобилей оценивается в 0,9% рынка новых автомобилей, что на 0,1 п.п. больше, чем в январе-марте 2025 года, отметили в Национальном рейтинговом агентстве (НРА). На отечественном рынке доминируют локализованные бренды. Evolute остается одним из лидеров: дилеры этого бренда с января по март продали 922 машины — рост составил 5,6 раза.
В первую пятерку по объемам реализации также вошли китайские Geely, Xiaomi, Zeekr и Avatr.
Что препятствует развитию рынка
Среди причин низкой популярности электрокаров — высокая стоимость, ограниченный выбор, а также скепсис потребителей, привыкших доверять универсальным моделям, полагает коммерческий директор "Авто.ру" Даниил Шкурыгин.
Руководитель отдела продаж "Онди Карс" Максим Швалюк связал низкий спрос с действующим законодательством: "Огромные таможенные пошлины и утилизационный сбор делают любой иностранный автомобиль очень дорогим удовольствием, а электромобиль особенно. Люди бы с удовольствием покупали электромобили, если бы не переплата в 2,5 раза при ввозе на территорию России".
Исполнительный директор Ассоциации развития электротранспорта Валерий Ситников отметил, что зарядная инфраструктура достаточно развита в городах и мегаполисах России. "Если открыть карту, объединяющую информацию о деятельности всех ЭЗС в стране, то видно, что 70–75% всех из них свободны". При этом на федеральных и региональных дорогах зарядной инфраструктуры категорически не хватает.
Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян напомнил, что государство активно начало поддерживать сегмент электромобилей только с 2021–2022 годов. За этот срок количество ЭЗС увеличилось в три-четыре раза и достигло 8–9 тыс. единиц. Однако чтобы инвестиции окупались, на одну ЭЗС требуется не менее 7–10 зарядных сессий в день, а сейчас этот показатель менее трех.
Что нужно для развития
Ключевые направления развития популярности электромобилей — это расширение сети быстрых зарядных станций на федеральных трассах, стимулирование установки зарядок в жилых комплексах и объектах коммерческой недвижимости, а также унификация сервисов доступа и оплаты, считает автоэксперт компании Tamashi Константин Ожогин. Решающим фактором станет формирование у водителя устойчивого ощущения надежности и предсказуемости инфраструктуры.
ТКС.РУ
Общение: 