На какой технике и при каких условиях можно будет ездить, не получая специальных прав "тракториста-машиниста", выясняли "Известия". Подробности — в материале.
Обладатели обычных водительских удостоверений на право управления автомобилем смогут водить "самоходные машины категории АII — максимальная масса до 3,5 т и не более восьми пассажирских мест". Соответствующие поправки в законы "О самоходных машинах и других видах техники" и "О безопасности дорожного движения" во втором и третьем чтениях приняла Госдума. Под категорию АII подпадают, в частности, багги, квадроциклы Side-by-side, некоторые модели болотоходов.
Ранее для управления такой техникой требовались специальные права — удостоверение тракториста-машиниста категории АII. Экзамены на их получение проводит не Госавтоинспекция, а Гостехнадзор. Согласно принятым поправкам, право на управление такими самоходными машинами будет подтверждаться также водительским удостоверением категории B, C или D.
Однако, как следует из документа, это правило будет работать исключительно в случае "использования самоходной машины на основании договора аренды (проката) или иного возмездного договора, предусматривающего временную передачу гражданину самоходной машины в управление, при условии проведения лицом, её предоставившим, инструктажа по управлению такой самоходной машиной и обеспечению её безопасной эксплуатации". Напомним, с конца 2023 года аналогичные правила действуют в отношении прокатных квадроциклов и снегоходов. Теперь перечень дополнили более тяжёлой техникой.
Поскольку действующие правила предусматривают возможность получения удостоверения тракториста-машиниста категории АII только лицами не моложе 19 лет, тот же возрастной ценз будет действовать и в отношении тех, кто сможет управлять такой техникой по "автомобильным" правам.
"Мы очень качественно отработали все замечания, которые высказала палата после первого чтения, так у нас родились три поправки к законопроекту. Например, изначально планировалось разрешить водить вездеходы только обладателям категории B. К третьему чтению этот список расширили, добавив в него водителей с правами C и D", — рассказал "Известиям" первый зампред комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев.
Россия обладает уникальными природными и климатическими условиями для развития таких туристических отраслей, как снегоходный, мотовездеходный и автовездеходный туризм. "Учитывая сегодняшние требования по допуску к управлению, граждане, которые заинтересованы в активном туризме, желающие исследовать природные достопримечательности России, в большинстве случаев управляют принадлежащей им автовездеходной техникой без наличия соответствующих документов и ограничены в возможности легально заниматься такими видами туризма", — говорится в пояснительной записке к документу.
Принятые поправки будут способствовать увеличению числа туров, предполагающих использование багги или другой вездеходной техники, считает мотоэксперт, инструктор, выпускник Европейского центра безопасности ATV Safety Institute Роман Ситников. Если "автомобильные" права есть у многих, то специальными "тракторными" правами соответствующей категории обладают далеко не все, отмечает он. "Для многих людей, которые хотели бы отправиться в поездку в рамках организованной группы на багги, это требование было преградой. В результате приходилось либо нарушать закон, либо отказываться от путешествия", — отметил он.
При этом, подчеркнул мотоэксперт, багги и квадроциклы Side-by-side более безопасны, чем обычные "квадрики" или снегоходы, на которых с "автомобильными" правами разрешили ездить раньше. Такая техника более устойчива, у неё есть ремни безопасности и силовой каркас, защищающий водителя и пассажиров. "Если для управления снегоходом или квадроциклом с мотоциклетным расположением органов управления всё же требуются определенные навыки и привычки, езда на багги, по сути, мало чем отличается от езды на обычном автомобиле. У таких машин есть привычный руль, педали, полноценные сиденья. Определённые нюансы управления такой техникой, конечно, тоже есть, но их гораздо меньше, и они менее критичны по сравнению с обычным квадроциклом или снегоходом", — рассказал мотоинструктор.
Главный редактор журнала "Мото" Иван Владимиров также отмечает, что управление багги мало чем отличается от обычного легкового автомобиля. Однако принятые поправки он считает недостаточными и половинчатыми. "Хорошо, что багги разрешили управлять по обычным правам. Но почему это касается только туристов? Очень надеюсь, что это решение — только первый шаг и в дальнейшем будет распространено и на личную, а не только прокатную технику", — заявил он "Известиям".
Из-за действующих ограничений по допуску к управлению такой техникой компании, предлагающие туристические поездки на ней, нередко работают "всерую", рассказал Роман Ситников. Не оформляются договоры, оплата происходит наличными или переводом на карту, добавил он. "Думаю, что эти поправки позволят значительно "обелить" эту сферу. Оформленный договор будет являться подтверждением, что техника взята в прокат, и человек с обычными правами едет на ней легально. Соответственно, сами туристы будут заинтересованы в официальном оформлении такого тура", — полагает Роман Ситников.
Значительного роста предложений туристических маршрутов, предполагающих использование багги или подобной техники, принятые поправки, скорее всего, не принесут, считает главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков. Однако они позволят вывести из тени существующие сейчас туристические услуги. "Главное, чтобы такие поездки обязательно проводились в сопровождении опытного инструктора-гида, который будет прокладывать маршрут в обход потенциально опасных мест, регулировать движение колонны, сбрасывая скорость там, где это необходимо. И, разумеется, перед началом поездки обязательно должен быть подробный инструктаж о технике безопасности, правилах и особенностях управления такой техникой", — заявил "Известиям" Максим Кадаков.
ТКС.РУ
Общение: 