При этом зарядных станций в городе пока достаточно – на одну быструю ЭЗС приходится 23 электромобиля при норме до 40.
Как сообщает "Деловой Петербург" со ссылкой на данные Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ), за последние недели загрузка зарядных станций для электромобилей в России выросла на 15–20 процентов. Основной рост обеспечили владельцы гибридов, которые стали чаще использовать батарею, чтобы экономить бензин. В госкорпорации "Росатом" также зафиксировали увеличение спроса на услуги их станций в конце июня на 40 процентов. При этом очередей, как на бензиновых заправках, не наблюдается.
Сколько зарядок в Петербурге
По данным комитета по энергетике Санкт-Петербурга, на 1 мая 2026 года в городе насчитывалось 477 электрозарядных станций разной мощности. За прошлый год их количество выросло на треть, а быстрые зарядки появились во всех районах. В планах – строительство зарядного хаба "Правобережный" на Октябрьской набережной, а по итогам года общее число станций должно превысить 500.
Председатель АПОЭ Армен Сафарян отмечает, что на одну быструю ЭЗС в Петербурге приходится 23,2 электромобиля при базовых значениях до 40. В среднем на станцию приходится 2,3 зарядной сессии в день (в Москве – 4,1), тогда как окупаемость начинается с семи сессий. То есть зарядок в городе пока достаточно, но дальнейшее развитие инфраструктуры будет зависеть от роста спроса. По мировым нормам, на каждые 10 электромобилей должна приходиться одна быстрая зарядная станция, и Петербург этому стандарту соответствует.
Что с продажами электромобилей
На электрокары пока приходится около 1 процента всех автомобилей в Петербурге. В 2024 году в городе насчитывалось 15,7 тыс. электромобилей (без учёта гибридов), в 2025-м – 16,6 тыс., в этом году – 20,3 тыс. За май в Петербурге продали всего 53 электрокара. Однако на последней неделе июня продажи гибридов подскочили на треть относительно предыдущей недели. По прогнозам экспертов, прирост продаж электромобилей и гибридов можно будет увидеть в июле за счёт отечественных автомобилей, а влияние импорта проявится через 1–2 месяца.
Перспективы рынка
Эксперты отмечают, что интерес к гибридам растёт, и к концу года их доля на рынке может приблизиться к 10 процентам, тогда как доля чистых электромобилей останется около 1 процента. Гибриды воспринимаются как более практичный выбор для России: они экономичны, но не зависят от зарядной инфраструктуры. Для жителей крупных городов с развитой сетью ЭЗС электромобили могут быть рациональны, но для регионов и дальних поездок гибриды выглядят предпочтительнее. Кроме того, новые требования к пожарной безопасности, вступившие в силу с 1 июня 2026 года, усложняют размещение зарядных станций в подземных паркингах, что тоже влияет на развитие инфраструктуры. Стоимость установки индивидуальной зарядки в паркинге составляет от 60 до 200 тыс. рублей, и это не всегда просто организовать без решения общего собрания собственников. Тем не менее, многие застройщики уже предусматривают резерв мощности и кабельные трассы для будущих станций. В ближайшие годы электрозарядная инфраструктура может стать стандартом для современных жилых комплексов, особенно в бизнес- и премиум-классе. Однако её развитие должно происходить без перекладывания расходов на всех жителей и с прозрачной моделью оплаты для пользователей.
Петербург – один из лидеров по числу электрозарядных станций в России. Однако электромобили пока составляют лишь около 1% автопарка города. Топливный кризис в стране стимулирует интерес к гибридам и электромобилям, однако массовый переход потребует кратного роста числа зарядных станций и решения вопросов с их установкой в жилых комплексах. Власти уже ввели льготы для владельцев электрокаров – бесплатную парковку и обнулённый транспортный налог до 2031 года. Пока же наблюдается лишь локальный всплеск интереса, который вряд ли приведёт к кардинальным изменениям, но может стать сигналом для более активных действий со стороны властей и бизнеса.
ТКС.РУ
Общение: 