Власти признают: водители пересаживаются на общественный транспорт, и платный въезд в центр пока не планируется.
Доходы от парковок в Петербурге пошли на спад
За первое полугодие 2026 года доходы от эксплуатации платного парковочного пространства в Петербурге составили 3,7 млрд рублей. Об этом 7 июля на пресс-конференции ТАСС сообщил глава Городского центра управления парковками (ГЦУП) Михаил Курдяев. Для сравнения, за аналогичный период 2025 года город получил 3,9 млрд рублей, то есть падение составило около 5%.
Всего с начала работы платных парковок в 2015 году бюджет города получил 19,7 млрд рублей. В 2025 году доход составил 6,1 млрд рублей, из которых 5,5 млрд принесла почасовая оплата, 417 млн – продажа абонементов, 141 млн – городские стоянки за шлагбаумом и 16,2 млн – перехватывающие парковки.
Тарифы выросли, а денег меньше
В октябре 2025 года в Петербурге ввели дифференцированные тарифы на платную парковку. Вместо единой ставки 100 рублей в час появились зоны с ценой до 360 рублей в час в зависимости от транспортной загрузки. Тогда же ГЦУП повысил стоимость месячных и годовых абонементов – рост составил от 62% до 96%. Штрафы для неплательщиков выросли с 3 до 5 тысяч рублей.
Ожидания города были куда более оптимистичными. Осенью 2025 года на заседании Комиссии по транспорту городского Заксобрания звучал прогноз, что в 2026 году доходы от платных парковок достигнут 11,2 млрд рублей – почти в два раза больше, чем в 2025 году. Основной рост предполагался именно за счёт повышения тарифов.
Однако реальность оказалась иной. По словам Курдяева, система дифференцированных тарифов показала свою эффективность с точки зрения распределения водителей по зонам – но это привело к снижению числа автомобилистов в центре. "Люди пересаживаются на общественный транспорт. Иногда понимаешь, что на общественном транспорте действительно быстрее", – заявил глава ГЦУП.
Платный въезд не планируется
Несмотря на снижение доходов, Курдяев заявил, что платный въезд в центр города пока не рассматривается. Власти делают ставку на развитие системы перехватывающих парковок и общественного транспорта.
Петербург – не единственный город, столкнувшийся с парадоксом роста тарифов и падения доходов. В Москве, где платные парковки действуют с 2012 года, система прошла несколько этапов расширения и корректировки тарифов. В 2022 году столичные власти также фиксировали снижение среднего чека при росте цен, что объясняли изменением поведения водителей.
Эксперты связывают петербургский тренд с несколькими факторами. Во-первых, резкий скачок тарифов (в 3,6 раза на некоторых улицах) стал шоком для водителей, многие из которых предпочли искать бесплатные парковки в переулках или вовсе отказались от поездок в центр. Во-вторых, часть автомобилистов действительно перешла на общественный транспорт – метро и наземные маршруты в центре Петербурга развиты достаточно хорошо. В-третьих, не исключается и эффект экономии: на фоне общей инфляции водители стали более чувствительны к ценам, особенно при поездках, которые можно заменить на метро или такси.
ТКС.РУ
Общение: 