Согласно опросу Общественного совета по развитию такси среди участников конкурса "Лучший водитель такси в России", 48% таксистов не планируют в ближайшее время менять автомобиль на локализованный. При этом около трети респондентов уже рассматривают возможность перехода на такие машины.
Цена и надежность важнее требований закона
Главным фактором при обновлении автомобиля для таксистов остается не только соответствие новым правилам, но и экономика работы.
Представители Общественного совета отмечают, что водители оценивают сразу несколько параметров:
- стоимость покупки автомобиля;
- надежность техники;
- расходы на обслуживание и ремонт;
- доступность запчастей;
- остаточную стоимость машины при продаже.
Для многих таксистов автомобиль – это основной инструмент заработка, поэтому смена машины напрямую влияет на доходность бизнеса.
"Водители постепенно адаптируются к новым требованиям, однако при принятии решения учитывают не только законодательные нормы, но и реальные затраты на эксплуатацию", – отмечают в совете.
Такси становится основной профессией
Опрос также показал, что для большинства участников перевозки пассажиров являются полноценной работой, а не временной подработкой.
64% опрошенных назвали такси своей основной профессией.
При этом значительная часть водителей работает самостоятельно:
- 74% участников имеют статус самозанятых;
- многие используют собственный автомобиль;
- решение о покупке новой машины принимают самостоятельно, без поддержки крупных таксопарков.
Именно поэтому требования к обновлению автопарка могут восприниматься водителями как серьезная финансовая нагрузка.
Какие автомобили выбирают таксисты
Среди наиболее распространенных моделей у профессиональных водителей остаются:
- Lada Vesta;
- Lada Granta;
- автомобили марки Haval;
- Hyundai.
Эти модели востребованы благодаря сочетанию цены, доступности обслуживания и привычной ремонтной базы.
Однако с расширением списка локализованных автомобилей выбор для таксистов постепенно увеличивается.
Новые правила меняют рынок
Минпромторг продолжает расширять перечень автомобилей, которые могут использоваться в такси в рамках требований по локализации производства.
В обновленный список недавно вошли новые модели, включая:
- Jetour Dashing;
- Tenet T4L;
- Tenet T8;
- Tenet A8;
- Omoda C7;
- Jeland J6.
Речь идет о машинах, производство которых организовано в России в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК) с обязательствами по углублению локализации.
Таким образом, государство формирует рынок, где постепенно должны доминировать автомобили отечественного производства и модели зарубежных брендов с российской сборкой.
Главная проблема – переходный период
Эксперты считают, что массовый переход такси на локализованные автомобили будет зависеть от нескольких факторов.
Во-первых, от доступности кредитов и программ поддержки для водителей. Для самозанятого таксиста покупка нового автомобиля стоимостью в несколько миллионов рублей является серьезным финансовым решением.
Во-вторых, от того, насколько новые модели покажут себя в тяжелых условиях эксплуатации. Такси предъявляет к автомобилям повышенные требования: ежедневные пробеги, интенсивная нагрузка, работа в разных климатических условиях.
В-третьих, важна стоимость владения. Даже более дешевый автомобиль может оказаться менее выгодным, если расходы на ремонт и обслуживание будут выше.
Рынок готовится к перестройке
Российская отрасль такси находится на этапе масштабного обновления. Государство делает ставку на развитие локального производства, а производители получают дополнительный спрос со стороны перевозчиков.
Однако сами водители пока занимают осторожную позицию: для них автомобиль остается прежде всего рабочим инструментом, а не просто средством передвижения.
Поэтому переход на локализованные модели, вероятно, будет постепенным – по мере обновления автопарка, появления более выгодных предложений и роста доверия к новым российским автомобилям.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 