Однако эксперты предупреждают, что часть роста может оказаться временной и зависеть от ситуации с топливом и государственной поддержкой.
По данным Минпромторга, которые приводит "Ведомости", за январь – июль 2026 года в России продали 70 180 новых автомобилей на новых источниках энергии. Это почти вдвое больше, чем годом ранее.
На фоне общего роста авторынка доля гибридов и электромобилей достигла почти 9% против 5% годом ранее. Всего за семь месяцев в России было продано 815 тыс. новых автомобилей всех типов.
Особенно заметно выросла доля машин, произведенных внутри страны. На российские предприятия пришлось 18 489 гибридов и электромобилей, или около 26% продаж в этом сегменте. Годом ранее показатель составлял только 11%.
Электромобили растут медленнее гибридов
При этом сам рынок электромобилей пока остается сравнительно небольшим. За семь месяцев было продано 7025 новых электрокаров, что на 15% больше прошлогоднего результата.
Для сравнения, только за первое полугодие "Автостат" насчитал 4606 новых электромобилей. Это около 0,6% всего рынка новых машин.
Основной объем роста рынка автомобилей на новых источниках энергии обеспечивают именно гибриды. Для российских покупателей они выглядят более практичным компромиссом – автомобиль может использовать электротягу, но при этом не требует полностью отказываться от двигателя внутреннего сгорания.
Крупнейшим российским производителем в этом сегменте остается липецкий "Моторинвест", выпускающий автомобили Evolute и Voyah.
Всплеск спроса совпал с проблемами на топливном рынке
Одной из причин резкого роста продаж мог стать дефицит топлива. По оценке директора "Автостата" Сергея Целикова, после ухудшения ситуации на топливном рынке недельные продажи гибридов и электромобилей заметно ускорились.
С конца июня до середины июля средние продажи гибридов достигали 2144 машин в неделю против 1173 в первой половине года. Продажи электромобилей выросли до 326 машин в неделю против 178.
Это важная деталь для оценки будущего рынка. Если часть покупателей перешла на гибриды и электромобили именно из-за опасений относительно доступности бензина, то после стабилизации топливного рынка такой дополнительный стимул может исчезнуть.
Дорогие электрокары мешают массовому переходу
Эксперты также не считают нынешний скачок гарантией долгосрочного перехода россиян на электрический транспорт.
Одна из проблем – цена. На рынке по-прежнему недостаточно доступных моделей, способных конкурировать с массовыми бензиновыми автомобилями. Другой фактор – зарядная инфраструктура, которая пока не соответствует масштабу потенциального перехода на электромобили.
Дополнительное значение имеет государственная поддержка. Сейчас на российские электромобили и гибриды распространяется льготное автокредитование и лизинг со скидкой до 925 тыс. руб. При этом отрасль ожидает сокращения размера этой поддержки.
Если скидка уменьшится, итоговая цена автомобиля для покупателя вырастет, а это способно быстро охладить спрос.
Рынок растет, но устойчивость тренда пока под вопросом
Таким образом, нынешний рост нельзя напрямую трактовать как начало массового отказа россиян от автомобилей с ДВС.
Рынок действительно стал значительно больше, а российское производство занимает в нем все более заметное место. Но одновременно на динамику влияют сразу несколько временных факторов – ситуация с топливом, государственные скидки и расширение предложения гибридов.
При сохранении господдержки и дальнейшем появлении более доступных моделей гибриды могут продолжить наращивать долю. С электромобилями ситуация сложнее: их продажи растут, но пока остаются слишком небольшими, чтобы говорить о массовой замене традиционных машин.
Поэтому главный вопрос для российского авторынка сейчас заключается не в том, смогут ли гибриды и электромобили показать очередной рекорд, а в том, какая часть нынешнего спроса сохранится после изменения условий, которые сделали такие автомобили особенно привлекательными.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 