Альтернативные поставки растут быстрее официального импорта
По данным "Автостата", которые приводит РИА Новости, в июле в Россию ввезли 44,4 тыс. новых легковых автомобилей в возрасте до трех лет. Это на 57% больше, чем годом ранее.
При этом альтернативный импорт вырос еще сильнее – на 59%, до 21,5 тыс. автомобилей. В эту категорию "Автостат" включает машины, ввезенные физическими лицами самостоятельно, а также автомобили, поставляемые по параллельному импорту.
Таким образом, на альтернативные каналы пришлось около 48% всего июльского импорта новых легковых автомобилей.
Официальные импортеры поставили чуть менее 23 тыс. машин. Их объем также увеличился – примерно на 55% в годовом выражении, однако темпы роста оказались немного ниже альтернативного сегмента.
Под альтернативным импортом "Автостат" понимает поставки автомобилей в Россию по каналам, отличным от официальных импортеров. В эту категорию агентство включает машины, ввезенные физическими лицами самостоятельно, а также автомобили, поставленные в рамках параллельного импорта.
Японские автомобили сохраняют лидерство
Структура альтернативных поставок показывает устойчивый интерес российских покупателей к брендам, которые продолжают поступать в страну преимущественно через независимые каналы.
Лидером стала Mazda, на которую пришлось 15,1% альтернативного импорта. Практически такой же результат у Toyota – 15%. Далее расположились Volkswagen с долей 6,6%, Nissan – 6,3% и BMW – 6,1%.
В десятку наиболее популярных марок также вошли Audi, Mercedes-Benz, KIA, Changan и Honda.
Среди отдельных моделей первое место заняла Mazda CX-5 – в июле в Россию ввезли 3031 такой автомобиль. Далее идут Nissan Qashqai с 1087 машинами и Toyota RAV4 с 1057 автомобилями.
Параллельный импорт остается важным каналом поставок
Рост альтернативного импорта показывает, что российский автомобильный рынок продолжает адаптироваться к изменившейся структуре международных поставок.
Для автомобилей, официально не представленных на российском рынке, самостоятельный ввоз и параллельный импорт остаются одним из основных способов сохранить присутствие иностранных марок. При этом покупатели получают доступ не только к массовым моделям, но и к автомобилям премиального сегмента.
С точки зрения внешней торговли увеличение таких поставок означает сохранение значительного объема трансграничного движения автомобилей даже при отсутствии традиционных каналов дистрибуции. Машины могут поступать в Россию через третьи страны, а конечным покупателем становится российский потребитель.
Показательно и то, что почти половина июльского импорта новых автомобилей пришлась именно на альтернативные поставки. Это говорит о том, что такой механизм уже нельзя рассматривать исключительно как нишевый способ ввоза отдельных автомобилей – он стал существенной частью российского автомобильного рынка.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 