АО "ГЛОНАСС" разработало систему мониторинга общественного транспорта, которая должна сохранять возможность отслеживать движение автобусов и троллейбусов при сбоях мобильного интернета, проблемах со спутниковой навигацией и работе средств радиоэлектронной борьбы. Первые испытания технологии начнутся в Калуге с 1 сентября 2026 года.
Разработка решает проблему, которая еще недавно казалась скорее техническим исключением: современные системы диспетчеризации городского транспорта в значительной степени зависят от стабильной работы навигации и каналов передачи данных. При их отключении диспетчерские центры могут терять актуальную информацию о местоположении машин, а пассажирские сервисы – переставать показывать транспорт на карте.
Как будет работать система
В основе решения лежит государственная информационная система "ЭРА-ГЛОНАСС". Для определения положения транспорта используются специальные метки альтернативного позиционирования, которые установят в районе остановок. На транспортных средствах будут размещены соответствующие идентификаторы.
При приближении автобуса или троллейбуса к остановке система сможет зафиксировать его местоположение и передать информацию в платформы диспетчеризации города и перевозчиков, а также в сервисы, которыми пользуются пассажиры.
Таким образом, технология не пытается полностью заменить спутниковую навигацию во всех сценариях движения. Ее задача – обеспечить резервный контур позиционирования, когда привычные способы определения координат или передачи данных работают нестабильно.
В Калуге с 1 сентября планируется начать мониторинг трех выделенных троллейбусных маршрутов. В дальнейшем систему хотят применять не только для общественного транспорта, но и для коммунальной техники и транспорта экстренных служб.
Почему России понадобился транспорт без GPS и интернета
Появление такой системы связано не только с развитием транспортных технологий. В последние годы устойчивость цифровой инфраструктуры стала отдельной задачей для российских регионов.
Ограничения мобильного интернета периодически затрагивают работу различных сервисов, в том числе тех, которые используются для навигации и диспетчеризации. При этом транспорт относится к критически важной инфраструктуре: потеря информации о движении автобусов или спецтехники – это уже не просто неудобство для пользователя приложения.
Именно поэтому логика новой системы заключается в создании инфраструктуры, которая должна продолжать работать при ухудшении внешних условий, а не только в штатном режиме.
Показательно, что сервисы мониторинга на базе "ЭРА-ГЛОНАСС" ранее уже были включены в так называемые белые списки операторов связи. Это позволяет сохранять их работу при ограничениях мобильного интернета. По данным компании, соответствующие решения используются более чем на 500 тыс. транспортных средств.
Что меняется для пассажиров
Для пассажира главное изменение будет заметно не в устройстве самого транспорта, а в работе цифровых сервисов.
В обычной ситуации приложение показывает автобус или троллейбус благодаря данным от бортового оборудования и навигационных систем. Если канал передачи данных или спутниковое позиционирование недоступны, информация о фактическом положении транспорта может перестать обновляться.
Новая система должна сохранить возможность получать данные о движении даже в такой ситуации. Это означает, что пассажирские приложения и городские сервисы потенциально смогут продолжать показывать транспорт на маршруте, а диспетчеры – контролировать выполнение рейсов.
При этом технология особенно важна не для повседневной поездки как таковой, а для устойчивости всей системы управления перевозками.
От общественного транспорта – к критической инфраструктуре
Наиболее интересная часть проекта заключается в возможности его дальнейшего расширения.
АО "ГЛОНАСС" рассматривает применение технологии для коммунальной техники и транспорта экстренных служб.
В таком случае речь идет уже не о том, сможет ли пассажир увидеть автобус на карте. При нарушении работы мобильной связи государственным и городским службам необходимо понимать, где находятся машины скорой помощи, аварийные бригады, коммунальная техника и другой специализированный транспорт.
Поэтому резервное позиционирование становится частью более широкой задачи – обеспечения непрерывности работы городской инфраструктуры.
Почему ставка сделана на отечественную систему
Еще один аспект проекта – технологическая независимость.
Разработчики заявляют, что метки и трекеры производятся в России, а решение использует отечественное программное обеспечение и российские алгоритмы шифрования. Передача информации осуществляется через защищенный канал и инфраструктуру, которая должна быть менее зависима от ограничений мобильного интернета.
Метки на остановках при этом не требуют внешнего электропитания и рассчитаны на длительную работу в различных погодных условиях.
Таким образом, речь идет не просто о новом способе отслеживания автобусов. Формируется резервная цифровая инфраструктура для транспорта, которая должна сохранять работоспособность в ситуации, когда стандартные каналы навигации и связи оказываются недоступны.
Где еще применят новую систему
Первым практическим испытанием станет Калуга: с 1 сентября 2026 года систему начнут использовать на трех троллейбусных маршрутах. Именно результаты этого этапа покажут, насколько точно технология позволяет определять движение транспорта в реальных условиях и насколько удобно интегрировать ее с действующими городскими системами.
Если пилот подтвердит эффективность решения, следующим этапом может стать его распространение на другие регионы и виды транспорта. Потенциально система может стать резервным стандартом для диспетчеризации не только автобусов и троллейбусов, но и коммунальной техники, экстренных служб и других объектов, для которых потеря связи с диспетчерским центром создает операционные риски.
В этом смысле проект "ГЛОНАСС" – это ответ не столько на проблему GPS, сколько на более широкую задачу: как сохранить управляемость транспорта, если привычная цифровая инфраструктура временно перестает работать.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 