Производители автокомпонентов в Германии начали сокращать зависимость от автомобильной отрасли и переводить мощности на другие направления. Как выяснила Financial Times, компании переориентируются на медицинские технологии, робототехнику и оборонную промышленность на фоне сокращения европейского рынка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Одним из примеров стало немецкое предприятие Sembach, которое с 1970 года выпускало керамические детали для автопрома. Теперь компания меняет профиль и развивает производство для медицинской отрасли.
По словам главы Sembach Анны Сембах, объемы производства, особенно на европейском рынке, заметно снизились.
Производство автокомпонентов в Германии уже сокращается
Масштаб изменений показывает статистика самой Sembach. Ранее предприятие в среднем выпускало около 600 млн небольших деталей в год, однако сейчас объем приблизился к 400 млн.
Компания начала заранее готовиться к изменению рынка. Еще в 2023 году Sembach поставила перед собой задачу в течение десяти лет сократить долю автомобильного направления в выручке с 80% до 40%.
Такая стратегия отражает более широкий процесс в немецкой промышленности. Электромобили требуют другой конструкции и значительно меньшего количества ряда традиционных компонентов, которые использовались в машинах с двигателями внутреннего сгорания.
Для поставщиков это означает не просто смену отдельных заказчиков, а необходимость перестраивать саму бизнес-модель.
Немецкий автопром готовится потерять тысячи рабочих мест
Сокращение производства автокомпонентов уже отражается на занятости. По оценке немецкой лоббистской группы автомобильной промышленности VDA, к 2035 году отрасль может потерять еще около 125 тыс. рабочих мест.
На этом фоне компании пытаются сохранить производственные мощности и квалифицированных сотрудников за счет выхода на другие рынки.
Schaeffler, например, адаптирует технологии и компоненты для использования в робототехнике и космической отрасли. Компания рассчитывает, что к 2035 году новые направления обеспечат около 10% ее выручки.
Bosch также делает ставку на робототехнику, одновременно сокращая 22 тыс. рабочих мест. Volkswagen обсуждает возможность использования своих заводов для оборонной промышленности, а Mercedes-Benz сотрудничает со стартапами, работающими в сфере беспилотных летательных аппаратов.
Электромобиль меняет не только автомобиль
Переход от двигателей внутреннего сгорания к электрическим силовым установкам становится серьезным испытанием для всей промышленной цепочки.
Традиционный автомобиль содержит большое количество деталей, связанных с двигателем, трансмиссией и топливной системой. Электромобиль устроен иначе, поэтому спрос на часть привычных компонентов постепенно сокращается.
Это заставляет поставщиков искать применение уже существующим технологиям в других секторах. Керамика, точная механика, электроника, материалы и производственные компетенции могут использоваться не только в автомобилях, но и в медицинском оборудовании, роботах, космической технике и оборонных системах.
Таким образом, речь идет не только о кризисе отдельных производителей автозапчастей. Меняется сама структура немецкой промышленности, а компании вынуждены искать новые источники заказов еще до того, как сокращение автомобильного рынка станет для них критическим.
Немецкие компании ускоряют диверсификацию бизнеса
Для производителей автокомпонентов диверсификация становится способом снизить зависимость от одного рынка. Если раньше основной задачей было обеспечить автоконцерны необходимыми деталями, то теперь компаниям приходится искать отрасли, где можно использовать уже созданные производственные мощности и технологии.
При этом переход в новые сферы требует времени и инвестиций. Медицинская техника, робототехника и оборонная промышленность предъявляют собственные требования к продукции и сертификации.
Одновременно немецкая промышленность сталкивается с более широким давлением. По данным института ZEW и Creditreform, в 2025 году в Германии прекратили работу почти 190 тыс. компаний – примерно на 10% больше, чем годом ранее.
Для автомобильного сектора это означает дополнительный риск: сокращение традиционного спроса происходит одновременно с необходимостью дорогостоящей технологической перестройки.
В результате немецкий автопром постепенно меняется не только за счет самих автопроизводителей. Вместе с переходом на электромобили перестраивается огромная сеть поставщиков, а часть компаний уже ищет будущее за пределами автомобильной отрасли.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 