По данным таможенной статистики, в июле ввоз машин из Южной Кореи в Россию сократился вдвое и составил 50,1 млн долларов. Новые автомобили заняли лишь 2,5% от общего объёма, а подержанные – 7,6%. Эксперты связывают падение импорта с сезонным затишьем, скачками курса валют и прошлогодним изменением ставок расчёта утилизационного сбора. Льготная ставка отныне доступна для автомобилей мощностью до 160 л.с., а все остальные попадают под коммерческие тарифы, пишет Российская газета.
Утильсбор как главный барьер
Специалист по международному авторынку Александра Пригнаева приводит пример: для Hyundai Palisade мощностью 281 л.с. утильсбор может составить около 2,1 млн рублей. Для мощных BMW суммы ещё выше. Эти дополнительные расходы заставляют многих отказаться от покупки и искать более бюджетные вариации. Льготный список моделей ограничен: это отдельные версии Kia K3, Niro, Hyundai Avante, Casper, Kona, Renault Korea XM3 и QM6.
Сезонный спад и курс рубля
Руководитель центра "Автомобилист" Максим Едрышов в беседе с Ura.ru предположил, что замедление импорта может быть общим для всего рынка: "Летом продажи автомобилей всегда идут не очень хорошо. Замедление, вероятно, всеобщее". Ослабление рубля также тормозит импорт, делая закупки за границей менее выгодными для дилеров.
Переориентация на Китай
Пока неясно, является ли это временное явление или долгосрочный тренд. Однако эксперты прогнозируют, что рынок продолжит переориентироваться на китайские марки. Логистика с Китаем проще, а цены на автомобили более привлекательные. Уже сейчас китайские бренды занимают почти половину российского рынка по финансовой ёмкости, а число новых локальных марок на основе китайских платформ растёт, что дополнительно вытесняет корейских производителей.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 