По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, приведенным на совещании премьер-министра Михаила Мишустина с заместителями председателя правительства, в реадаптацию возвращенных в оборот автозаводов инвестировали около 100 млрд рублей. Еще больший объем средств, по его словам, направили на локализацию производства автокомпонентов. Об этом пишет РБК.
Ушедшие автоконцерны оставили после себя крупные производственные площадки
После 2022 года российский автомобильный рынок столкнулся с уходом ряда крупных зарубежных производителей. Вместе с брендами под угрозой остановки оказались предприятия, рассчитанные на выпуск сотен тысяч автомобилей в год.
Задача властей заключалась не только в сохранении самих заводов. Необходимо было удержать сотрудников, инженерные коллективы и производственные компетенции, а также найти новые проекты для освободившихся площадок.
Часть предприятий удалось перезапустить с выпуском новых моделей и с привлечением новых партнеров. В результате производственные мощности сохранились, хотя структура российского автопрома после ухода иностранных компаний существенно изменилась.
Мантуров заявил, что задача по сохранению предприятий и коллективов после 2022 года выполнена.
Мощностей оказалось гораздо больше, чем выпускаемых автомобилей
Главная проблема российского автопрома теперь связана уже не столько с сохранением заводов, сколько с их загрузкой.
Согласно актуализированным правительством материалам по стратегии развития автомобильной промышленности, в 2025 году в России было создано около 3,3 млн единиц производственных мощностей в год. При этом фактический выпуск транспортных средств составил около 0,8 млн единиц. Средняя загрузка мощностей по легковым автомобилям оценивалась примерно в 25%.
Такой разрыв означает, что даже после перезапуска предприятий отрасли предстоит решить серьезную экономическую задачу. Автозаводу недостаточно иметь возможность выпускать сотни тысяч машин в год – необходимо найти спрос на эту продукцию и обеспечить достаточный объем серийного производства.
Именно поэтому одним из приоритетов обновленной стратегии Мантуров назвал максимальную загрузку мощностей и снижение издержек за счет укрупнения серий.
Производство хотят довести до 2,8 млн автомобилей к 2035 году
В целевом сценарии обновленной стратегии российский автопром должен значительно увеличить выпуск. К 2035 году планируется производить около 2,8 млн транспортных средств ежегодно. В базовом сценарии показатель ниже – около 1,7 млн единиц.
Одновременно власти рассчитывают повысить долю российской продукции на внутреннем рынке до 80%.
Отдельная цель связана с технологической независимостью. К 2030 году ее уровень должен достичь 80% для легковых автомобилей и до 90% для легкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов.
При этом стратегия не предполагает быстрого отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. До 2035 года они должны оставаться основой российского производства. Одновременно планируется постепенно увеличивать выпуск машин с альтернативными силовыми установками.
Для легкового сегмента поставлена цель довести долю электромобилей и гибридов до четверти выпуска к 2035 году.
Локализация становится второй частью перезапуска
Одного восстановления работы автомобильных площадок недостаточно. После ухода иностранных компаний возникла проблема с поставками компонентов, технологиями и производственными цепочками.
Поэтому значительная часть инвестиций отрасли приходится не непосредственно на сборочные предприятия, а на создание отечественной компонентной базы.
Правительство ранее определяло глубокую локализацию и увеличение выпуска высоколокализованной продукции как одни из ключевых направлений развития российского автопрома.
От этого зависит и выполнение заявленных показателей технологической независимости. Если автомобиль собирается в России, но значительная часть критически важных компонентов по-прежнему зависит от зарубежных поставщиков, формально работающий завод не решает проблему зависимости отрасли от внешних поставок.
Некоторые иностранные владельцы еще сохраняют возможность вернуться
Перезапуск предприятий после ухода зарубежных компаний пока не во всех случаях означает окончательный разрыв с прежними владельцами.
У ряда иностранных автопроизводителей сохранялись опционы на обратный выкуп российских активов. В частности, такие права были предусмотрены для Renault, Nissan и Mercedes-Benz. Ford также сохранял возможность обратного выкупа своей доли в совместном предприятии с Sollers.
В августе 2026 года был принят закон, позволяющий в определенных случаях лишать иностранных инвесторов права на обратный выкуп акций и долей российских компаний, в том числе связанных с автомобильными брендами, покинувшими российский рынок.
Таким образом, вопрос о судьбе бывших иностранных производственных площадок постепенно переходит из временной антикризисной меры в долгосрочную промышленную политику.
Перед автопромом теперь стоит более сложная задача
Перезапуск заводов позволил сохранить производственную базу и не допустить исчезновения крупных предприятий после ухода зарубежных компаний. Однако вложенные 100 млрд рублей сами по себе не означают, что отрасль стала экономически эффективной.
Главный показатель на ближайшие годы – насколько быстро предприятия смогут увеличить реальный выпуск и приблизиться к экономически оправданной загрузке мощностей.
Пока разрыв между потенциальным производством и фактическим выпуском остается значительным. Поэтому следующий этап развития российского автопрома будет связан уже не просто с возвращением заводов к работе, а с созданием устойчивых производственных серий, расширением компонентной базы и ростом спроса на выпускаемые в России автомобили.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 