Искусственный интеллект и новые технологии позволяют автопроизводителям выводить машины на рынок значительно быстрее, однако власти опасаются, что испытания и контроль качества не успевают за темпами инноваций. В центре внимания оказались электромобили, батареи и электронные системы безопасности.
Разработка новых машин ускорилась до полутора лет
Как пишет Bloomberg, китайские автопроизводители благодаря использованию искусственного интеллекта способны сократить цикл разработки новой модели примерно до 18 месяцев. Сейчас отраслевым ориентиром считается около двух лет.
Это значительно быстрее традиционных сроков у многих зарубежных автоконцернов, где создание и вывод новой модели может занимать три–пять лет.
Для китайского рынка скорость стала одним из ключевых конкурентных преимуществ. Производители регулярно обновляют модельные линейки, добавляют новые электронные функции и быстрее реагируют на изменение потребительского спроса.
Однако у такого подхода есть обратная сторона. Чем короче цикл разработки, тем меньше времени остается на полноценные дорожные испытания, проверку программного обеспечения и выявление проблем, которые могут проявиться только при длительной эксплуатации.
Регуляторы начали внезапные проверки автопроизводителей
На этом фоне китайские власти запустили годовую кампанию по контролю за безопасностью автомобилей. Проверки проводятся внезапно, а Министерство промышленности и информационных технологий после визита объявляет о компаниях, которые прошли проверку.
Особое внимание уделяется компонентам и системам, от которых непосредственно зависит безопасность. В Китае уже были ужесточены требования к батареям, системам помощи водителю и дверным ручкам после нескольких резонансных аварий.
Еще одна предлагаемая мера – увеличение обязательного пробега дорожных испытаний электромобилей до 30 тыс. км. Фактически регулятор пытается не дать производителям компенсировать сокращение общего цикла разработки за счет уменьшения времени реальных испытаний.
Для автомобильной отрасли это важный сигнал: цифровые симуляции и ИИ могут ускорять проектирование, но не полностью заменяют физические испытания автомобиля в различных дорожных и климатических условиях.
Китайскому автопрому придется искать баланс между скоростью и качеством
Представители отрасли признают проблему, но одновременно указывают на сильное давление рынка. Председатель Geely Ли Шуфу отмечал, что потребителей сложно убедить отказаться от частых запусков новых моделей и обновлений.
Вице-президент Chery Ли Сюэюн, в свою очередь, подчеркнул, что автомобили связаны с безопасностью миллионов людей, поэтому отдельные этапы разработки нельзя сокращать без учета возможных последствий.
По оценке управляющего директора Automotive Foresight Йеля Чжана, существуют базовые нормативы, включая дорожные испытания на десятки тысяч километров, которые не должны заменяться исключительно цифровыми методами.
Здесь возникает противоречие между двумя моделями развития. Китайский автопром добился преимущества за счет высокой скорости вывода новинок, но по мере выхода брендов на зарубежные рынки цена ошибки становится выше. Проблема безопасности отдельной модели способна привести не только к отзывам автомобилей, но и к дополнительным требованиям со стороны зарубежных регуляторов.
Усиление контроля может повлиять и на экспорт китайских машин
Для российского рынка эта тенденция также имеет значение. Китай остается одним из основных источников автомобилей для России, причем часть поставок осуществляется через альтернативные каналы. Чем быстрее меняются китайские модельные линейки, тем больше возникает вопросов к сертификации, программному обеспечению, комплектациям и соответствию конкретных версий требованиям российского рынка.
Одновременно усиление контроля в самом Китае потенциально может сделать процесс вывода новых моделей несколько более длительным. Но это не обязательно означает резкое сокращение китайского автомобильного экспорта.
Скорее речь идет о переходе отрасли на новый этап: прежняя стратегия "быстрее вывести модель и обновить ее" должна сочетаться с более жесткой проверкой безопасности. Особенно это важно для электромобилей, где значительная часть функций связана с батареей, электроникой и программным обеспечением.
Показательно, что китайские компании параллельно продолжают расширять производство за рубежом. Например, SAIC Motor планирует строительство завода MG в испанской Галисии с инвестициями около €200 млн. Такая экспансия повышает значение качества и соответствия продукции международным требованиям: китайским брендам приходится конкурировать уже не только ценой и скоростью обновления модельного ряда, но и способностью проходить регуляторные барьеры разных стран.
В итоге Пекин пытается решить достаточно сложную задачу – не остановить технологическое преимущество китайского автопрома, а сделать его более управляемым. Если производителям удастся сохранить высокую скорость разработки без сокращения обязательных испытаний, это может стать одним из факторов дальнейшего усиления китайских марок на мировом рынке.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 