При этом к 2035 году доля альтернативных силовых установок в легковом производстве должна заметно вырасти.
Выпуск электромобилей и гибридных автомобилей в России в 2026 году может увеличиться в 1,5–2 раза по сравнению с прошлым годом и достичь 25–30 тыс. единиц. Об этом первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил в интервью ТАСС в рамках Восточного экономического форума.
По его словам, рост производства будет происходить на уже действующих российских площадках. При этом правительство не рассматривает переход на альтернативные силовые установки как замену традиционным автомобилям в ближайшей перспективе.
Производство электрокаров выходит на новый уровень
Если прогноз Мантурова реализуется, российский выпуск электромобилей и гибридов за год вырастет в полтора–два раза. Это будет означать дальнейшее расширение сегмента, который пока остается значительно меньше рынка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Дополнительным фактором спроса выступают государственные программы поддержки. С начала 2026 года россияне приобрели более 15 тыс. электромобилей и гибридов по программам льготного автокредитования и лизинга. Общий объем предоставленных скидок составил почти 12 млрд рублей.
При этом количество автомобилей, купленных по льготным программам, нельзя напрямую сравнивать с прогнозируемым объемом российского производства. В первом случае речь идет обо всех соответствующих машинах, приобретенных с господдержкой, а во втором – именно о выпуске на российских производственных площадках.
К 2035 году четверть выпуска придется на альтернативные силовые установки
Более долгосрочная цель заложена в новой стратегии развития российского автопрома до 2035 года. Согласно обозначенным Мантуровым параметрам, электромобили и гибриды в легковом сегменте должны занять около четверти общего выпуска.
Однако структура отрасли останется смешанной. Основной объем локального производства до 2035 года по-прежнему будет приходиться на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая машины с газомоторными силовыми установками.
Таким образом, государственная стратегия предусматривает не резкий отказ от традиционных технологий, а постепенное увеличение доли альтернативных вариантов. Для российского автопрома такой подход позволяет одновременно сохранять существующую производственную базу и развивать новые технологические направления.
Господдержка постепенно смещается от разгона спроса к развитию рынка
Рост продаж электромобилей и гибридов происходит на фоне масштабных мер поддержки, которые призваны сделать такие автомобили доступнее для покупателей. Льготный кредит или лизинг снижает первоначальную финансовую нагрузку и одновременно формирует дополнительный спрос на машины нового типа.
Вместе с тем дальнейшее расширение рынка будет зависеть уже не только от размера скидок. Для массового распространения электромобилей важны стоимость машин, доступность зарядной инфраструктуры, ресурс аккумуляторов и возможность их обслуживания. Для гибридов добавляется вопрос экономичности эксплуатации и доступности сервисной базы для сложных силовых установок.
Поэтому рост выпуска до 25–30 тыс. автомобилей в 2026 году можно рассматривать как очередной этап формирования российского рынка, а не как завершение перехода к альтернативным технологиям.
Двигатель внутреннего сгорания еще надолго останется основой автопрома
Заявленный ориентир на 25% электромобилей и гибридов к 2035 году одновременно показывает масштаб предстоящих изменений и сохраняющуюся роль традиционных автомобилей. Даже при существенном увеличении производства альтернативных машин большая часть легкового выпуска будет связана с ДВС.
Для отрасли это означает необходимость развивать сразу несколько технологических направлений. Производителям предстоит поддерживать конкурентоспособность традиционных моделей, осваивать электромобильные технологии и расширять выпуск гибридов, которые позволяют сочетать электрическую тягу с двигателем внутреннего сгорания.
Такой баланс и станет одной из ключевых особенностей развития российского автопрома в ближайшее десятилетие.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 