В августе 2026 года импорт новых легковых автомобилей в Россию составил 37,7 тыс. машин, а автомобилей с пробегом – 42,9 тыс. Обе категории сократили поставки примерно на 15% относительно июля, следует из данных "Автостата", представленных 4 сентября.
Импорт новых автомобилей остается выше прошлогоднего
В августе в Россию ввезли 37,7 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 29% больше, чем годом ранее, однако относительно июльских 44,4 тыс. машин импорт сократился на 15,1%.
Снижение произошло после нескольких месяцев роста. При этом августовский результат нельзя назвать обвалом рынка: за месяц в России было продано 114,3 тыс. новых легковых автомобилей, лишь на 6,5% меньше прошлогоднего показателя. За восемь месяцев продажи достигли почти 845 тыс. машин и остаются на 9,3% выше уровня января–августа 2025 года.
Основным источником новых автомобилей остается Китай – на него пришлось 72,5% августовского импорта. Далее идут Киргизия с 16,2%, Япония с 3,2%, Белоруссия с 2,5% и Южная Корея с 2,4%.
При этом все заметнее становится роль поставок вне официальных каналов. Доля автомобилей, ввезенных частными лицами, неофициальными дистрибьюторами и дилерами по схемам параллельного импорта, в августе достигла почти 59%.
Импорт машин с пробегом сократился еще сильнее
Подержанных легковых автомобилей в августе ввезли 42,9 тыс. против 50,5 тыс. в июле. Таким образом, месячное снижение также составило около 15%. В годовом выражении импорт сократился на 6%.
Лидером среди стран-поставщиков остается Япония с долей 56%. Китай занял второе место с 29,1%, далее следуют Южная Корея, Грузия и Белоруссия.
Самой популярной маркой стала Toyota, а наиболее востребованной моделью – Toyota Corolla. Таким образом, японские автомобили по-прежнему занимают значительную часть российского рынка подержанного импорта, несмотря на отсутствие официальных поставок бренда в Россию.
Утильсбор резко изменил состав ввозимых машин
Самое заметное изменение произошло в сегменте автомобилей с пробегом и мощными двигателями. По данным "Автостата", машины с мощностью свыше 160 л.с. в августе составили лишь чуть более 2% такого импорта. Ранее их доля находилась примерно на уровне 60%.
Эксперты связывают это непосредственно с новыми правилами расчета утилизационного сбора. Чем мощнее автомобиль, тем менее привлекательной становится его поставка по действующей экономике параллельного импорта. В результате покупатели и поставщики смещаются в сторону автомобилей, которые позволяют избежать наиболее существенного роста платежей.
Такая перестройка уже отражается и на модельном ассортименте. "Автостат" ранее отмечал, что из параллельного импорта постепенно уходят популярные массовые модели мощностью свыше 160 л.с., а также сокращается ниша китайских премиальных электромобилей и гибридов.
В итоге августовское снижение импорта отражает не только изменение объемов поставок, но и адаптацию рынка к новым условиям. Россия продолжает активно ввозить автомобили, однако структура импорта все сильнее смещается в сторону более доступных по совокупным платежам моделей.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 