Среди предложений – увеличение рабочего времени на пять часов в неделю без повышения зарплаты и пересмотр дополнительных выплат. Пока окончательного решения о закрытии какого-либо завода нет.
Mercedes поставил немецким заводам вопрос о конкурентоспособности
Как сообщает немецкая WirtschaftsWoche, руководство Mercedes обсуждает с производственными советами возможность существенно сократить затраты на оплату труда в Германии. В случае отсутствия договоренности компания может увеличить инвестиции в Восточной Европе, а один из немецких заводов окажется ненужным. Конкретная площадка пока не называется.
По информации издания, конфликт между руководством и представителями работников продолжается несколько недель. Основной спор касается стоимости производства в Германии и способности местных предприятий конкурировать с площадками в странах с более низкими издержками.
При этом речь пока идет именно о рассматриваемом сценарии. Ни правление Mercedes, ни наблюдательный совет не приняли решения о закрытии конкретного немецкого завода.
Пять дополнительных часов без роста зарплаты
Одно из предложений руководства – увеличить продолжительность рабочей недели на пять часов без соответствующего повышения оплаты. Фактически речь идет о переходе от распространенной в немецкой автомобильной промышленности 35-часовой недели к более продолжительному рабочему времени.
Одновременно Mercedes намерен пересмотреть структуру расходов на персонал, включая различные дополнительные выплаты. В частности, под вопросом могут оказаться рождественские и отпускные премии.
Проблема рабочей недели в Германии сейчас обсуждается далеко за пределами Mercedes. Крупные представители промышленности также выступают за увеличение продолжительности рабочего времени без пропорционального роста зарплаты, связывая это с необходимостью снизить стоимость труда.
Восточная Европа становится конкурентом немецким площадкам
Параллельно Mercedes расширяет производственные возможности в Венгрии. В июле компания сообщила о расширении завода в Кечкемете, где площадь предприятия должна увеличиться вдвое. На площадке уже работает более 5 тыс. человек, а производство новых электрических моделей постепенно расширяется.
Разница в издержках между Германией и Восточной Европой остается существенной. По данным немецких отраслевых оценок, стоимость часа труда в промышленности Германии значительно выше, чем в Венгрии, что делает перенос части производства экономически привлекательным для автопроизводителей.
Поэтому спор вокруг Mercedes касается не только зарплат. Для компании это вопрос распределения производственных мощностей между странами и того, где в будущем будет экономически целесообразно выпускать автомобили.
Немецкий автопром сокращает издержки
Ситуация в Mercedes развивается на фоне масштабной перестройки всей автомобильной промышленности Германии. Volkswagen уже согласовал крупную программу сокращения расходов и рабочих мест, а отдельные предприятия концерна готовятся к прекращению производства автомобилей или перепрофилированию.
Для немецких производителей одновременно действуют несколько факторов давления: высокая стоимость труда и энергии, изменение структуры спроса, переход на электромобили и усиление конкуренции со стороны китайских автокомпаний.
Mercedes ранее заявлял о необходимости снизить производственные расходы и адаптировать глобальную производственную сеть. В опубликованных компанией материалах указывалось на цель сократить производственные затраты на 10% к 2027 году. При этом компания ранее заявляла, что не планирует закрывать заводы в Германии.
Решение о закрытии пока не принято
Главный вопрос теперь заключается в том, смогут ли Mercedes и представители работников договориться о снижении затрат без переноса производства.
Если стороны найдут компромисс, сценарий с закрытием немецкой площадки может не реализоваться. Если же переговоры провалятся, компания получит дополнительный стимул направлять новые инвестиции туда, где себестоимость производства ниже.
Для европейской автомобильной промышленности это еще один сигнал о том, что конкуренция между производственными площадками внутри ЕС становится фактором стратегического планирования. Для Германии сохранение автомобильных заводов все больше зависит не только от объемов выпуска, но и от способности снизить структурную стоимость производства.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 