BMW запатентовала систему, которая способна помогать водителю начинать управляемый занос. Заявка зарегистрирована в Немецком патентном и товарном ведомстве и описывает комплекс датчиков и электронного управления, который должен изменять поведение автомобиля перед началом дрифта. Об этом сообщает Autonews.
Автомобиль будет распознавать намерение водителя
Ключевая идея патента заключается в том, чтобы определить момент, когда водитель намеренно пытается отправить автомобиль в занос. Для этого электроника сможет учитывать скорость, траекторию движения, положение рулевого колеса и другие параметры управления.
После распознавания соответствующего маневра система должна изменить настройки автомобиля таким образом, чтобы задняя ось на короткое время получила меньшую нагрузку. Это должно облегчить потерю сцепления задних колес с дорогой и сделать начало заноса более предсказуемым.
Иными словами, BMW предлагает не полностью автоматический дрифт, при котором электроника сама управляет автомобилем, а ассистент, помогающий водителю выполнить конкретный маневр.
Подвеска станет частью системы управления заносом
Особенность разработки заключается в использовании настроек подвески. Электроника сможет в реальном времени менять параметры автомобиля в зависимости от действий водителя и текущей траектории.
Такой подход потенциально позволяет сделать начало заноса более контролируемым. Для спортивного автомобиля это может быть полезно на закрытой трассе, где водитель выполняет заранее подготовленный маневр.
При этом сама по себе потеря сцепления остается потенциально опасной ситуацией на обычной дороге. Поэтому подобная технология имеет смысл прежде всего в контексте спортивного вождения и специальных тренировочных режимов.
Система может запоминать удачные маневры
Еще одна деталь патента связана с сохранением параметров предыдущих упражнений. В описании рассматривается возможность запоминать отдельные характеристики выполненного маневра, в том числе угол поворота рулевого колеса.
При повторении похожего упражнения автомобиль сможет использовать накопленные параметры для выбора настроек. Это может превратить систему из обычного ассистента в своего рода электронный помощник для отработки водительских навыков.
Однако из патентной заявки не следует, что такая функция обязательно появится на серийных автомобилях.
Патент еще не означает появление технологии в BMW M
Регистрация патента защищает техническую идею, но не гарантирует ее коммерческого применения. BMW пока не сообщала, будет ли система установлена на серийные автомобили и если да, то на какие модели.
Для производителя спортивных автомобилей подобная разработка может стать продолжением перехода от механических настроек шасси к программно управляемым системам. Современная подвеска, рулевое управление, тормоза и системы стабилизации уже могут работать как единый комплекс, а патент BMW показывает возможное дальнейшее развитие этого подхода.
При этом технология интересна именно сочетанием автоматизации и участия водителя: электроника не должна полностью забирать контроль над заносом, а помогает создать необходимые условия для его начала.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 