Рост нагрузки таможенные органы компенсируют перераспределением сотрудников между регионами.
За восемь месяцев 2026 года таможенные органы Дальневосточного федерального округа оформили 284,4 тыс. транспортных средств для личного пользования – на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные приводит ФТС России; актуальные цифры также подтверждает публикация ПРАЙМ от 9 сентября. Данные ФТС о росте импорта автомобилей на Дальнем Востоке
Рост сохранялся на протяжении всего периода. Максимальный месячный объем пришелся на июль – тогда таможни оформили 47,6 тыс. автомобилей.
Владивосток остается главным автомобильным шлюзом
Львиная доля потока традиционно приходится на Владивостокскую таможню – за восемь месяцев здесь оформили 205,8 тыс. автомобилей. Это около 72% от общего объема, что подтверждает сохраняющуюся роль Приморья как главного канала ввоза автомобилей на Дальний Восток.
При этом наиболее заметная динамика наблюдается не во Владивостоке. В регионе деятельности Уссурийской таможни оформлено более 64 тыс. автомобилей – почти вдвое больше прошлогоднего показателя.
Читинская таможня также показала существенный прирост: более 5,2 тыс. автомобилей, что на 77% превышает результат аналогичного периода 2025 года.
Таким образом, рост идет не только за счет крупнейшего автомобильного узла. Часть нагрузки перераспределяется на другие таможенные органы Дальнего Востока, что позволяет пропускать увеличивающийся поток без концентрации всех операций в одном регионе.
Июль стал пиковым месяцем для ввоза
47,6 тыс. автомобилей, оформленных в июле, стали максимальным месячным показателем за рассматриваемый период. При сохранении подобных объемов годовой результат может оказаться заметно выше уровня 2025 года.
Еще в январе–мае Дальневосточный регион показывал более высокую динамику – тогда таможни оформили 152,4 тыс. автомобилей для личного пользования, что на 22,8% превышало прошлогодний показатель. На Владивостокскую и Уссурийскую таможни тогда приходилось около 145,5 тыс. машин.
Это позволяет говорить о продолжающемся высоком спросе на импортные автомобили через Дальний Восток, хотя темпы прироста по итогам восьми месяцев оказались ниже, чем в начале года.
Структура ввоза также показывает специфику дальневосточного рынка. По данным ФТС за пять месяцев, 90,8% оформленных автомобилей приходилось на японские бренды, 6,6% – на южнокорейские и 2,6% – на китайские.
Таможня перераспределяет сотрудников вслед за потоком машин
Увеличение числа автомобилей создает дополнительную нагрузку не только на пункты пропуска и портовую инфраструктуру, но и непосредственно на таможенные органы.
ФТС сообщает, что для обеспечения бесперебойного совершения таможенных операций используется перераспределение нагрузки и прикомандирование должностных лиц из других регионов. Такой подход позволяет временно усиливать наиболее загруженные направления без немедленного изменения постоянной штатной структуры.
Для участников рынка это имеет практическое значение: при сохранении высокого импорта скорость оформления становится одним из факторов всей автомобильной логистики. Чем больше машин одновременно проходит через Владивосток, Уссурийск и другие центры оформления, тем важнее пропускная способность не только портов и складов, но и таможенной инфраструктуры.
При этом сам рост на 14% не означает автоматического увеличения импорта автомобилей всех происхождений. Речь идет именно о транспортных средствах для личного пользования, оформленных таможенными органами ДФО. Их структура зависит от спроса физических лиц, стоимости доставки, условий уплаты таможенных платежей и утилизационного сбора.
Пока статистика показывает главное: Дальний Восток сохраняет статус ключевого канала ввоза автомобилей в Россию, а увеличение потока в 2026 году происходит сразу по нескольким таможенным направлениям.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 