Как сообщает РБК, "Атом" запустил серийное производство на площадке Московского автомобильного завода "Москвич". В ближайшее время компания планирует выйти на производительность до 20 автомобилей за смену. По словам генерального директора "Камы" Игоря Поваразднюка, уровень локализации автомобиля уже достиг 70%.
"Атом" получил батарею на 77 кВт·ч и запас хода до 500 км
Электромобиль построен на собственной технологической платформе. Он оснащен аккумулятором емкостью 77 кВт·ч и электродвигателем мощностью 150 кВт, или 204 л.с. Заявленный запас хода достигает 500 км по циклу WLTC, а разгон до 100 км/ч занимает около 7 секунд.
Для эксплуатации в российских климатических условиях предусмотрены системы терморегулирования тяговой батареи и подогрева. Это важная особенность для электромобиля, поскольку зимой снижение температуры аккумулятора может заметно влиять на запас хода и скорость зарядки.
Отдельное значение имеет происхождение ключевых компонентов. Аккумуляторную батарею и электропривод разработали и производят компании, входящие в контур "Росатома". Таким образом, проект постепенно формирует собственную технологическую цепочку – от силовой установки до готового автомобиля.
Локализация достигла 70% и может стать основой новой линейки
Заявленные 70% локализации означают, что значительная часть стоимости автомобиля формируется за счет российских компонентов и производственных операций. Для проекта это особенно важно в условиях ограниченного доступа российского автопрома к отдельным зарубежным технологиям и комплектующим.
Однако локализация – это не только показатель происхождения деталей. Чем больше компонентов производится внутри страны, тем меньше зависимость выпуска от внешних поставок и логистики. При масштабировании производства это может стать одним из факторов устойчивости проекта.
Разработчики также рассчитывают использовать платформу "Атома" для создания других автомобилей. Проработку новых моделей планируется начать в 2027 году. В перспективе это позволит распределять расходы на разработку базовых технологий между несколькими моделями, а не привязывать экономику проекта исключительно к одному электромобилю.
Производитель рассчитывает не только на частных владельцев
Первые автомобили уже передаются клиентам, причем сейчас компания закрывает заказы, оформленные на этапе раннего бронирования. Но частные продажи – лишь одно из направлений развития проекта.
"Атом" уже включен в реестр такси. Кроме того, компания работает с операторами каршеринга и рассчитывает осенью запустить несколько пилотных проектов. Для электромобиля это важный этап, поскольку коммерческая эксплуатация позволяет проверить технику при значительно более высоких ежедневных пробегах.
Дополнительной особенностью автомобиля стала собственная цифровая система. В машине заявлено более 500 цифровых функций и свыше 1 тыс. пользовательских сценариев. Поэтому разработчики рассматривают программное обеспечение не только как элемент оснащения автомобиля, но и как потенциальный источник дополнительной выручки.
Именно этим объясняется подход к оценке экономики проекта. Руководство "Камы" пока не называет точку безубыточности в количестве произведенных машин. В компании рассчитывают учитывать не только продажи автомобилей, но и последующее масштабирование платформы, новые модели и монетизацию программных решений.
Сервисная сеть должна вырасти с восьми до 48 городов
Параллельно с запуском производства компания расширяет сеть обслуживания. Сейчас заключены договоры с 26 сервисными партнерами в восьми городах России. К 2027 году сеть планируется увеличить до 16 городов, а к 2029 году – до 48.
Для массового электромобиля сервисная инфраструктура становится одним из ключевых элементов бизнес-модели. Владельцу необходимо иметь доступ не только к обычному техническому обслуживанию, но и к диагностике высоковольтной батареи, электропривода и электронных систем.
Поэтому дальнейший рост "Атома" будет зависеть не только от возможностей сборочной площадки "Москвича". Компании предстоит одновременно наращивать выпуск, обеспечивать поставки комплектующих, расширять сервисную сеть и формировать устойчивый спрос.
План выпуска до 10 тыс. электромобилей в 2026–2027 годах в этом смысле становится первым крупным испытанием проекта уже в условиях серийного производства. Успешное масштабирование также позволит проверить, насколько жизнеспособна заявленная модель, в которой автомобиль является частью более широкой технологической платформы.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 