Каждый, кто сталкивается с международной логистикой в последнее время, знает — по-настоящему быстро получить груз из-за рубежа в Россию даже авиацией в нынешних реалиях — настоящая удача. В среднем сроки доставки увеличились втрое. Что стало настоящими тормозами, а также почему экспертная скорость — теперь основной ориентир для бизнеса? На эти и другие вопросы ответил Никита Баранов, совладелец и директор по стратегии логистической группы компаний TLS Group.
Почему скорость — больше не главное
В сфере международной логистики понятие «скорость доставки» кажется очевидным: это просто количество времени, за которое груз преодолевает путь от пункта А до пункта Б. Однако сегодня ситуация изменилась. Роскоши в виде прямых коротких международных маршрутов больше нет. Если раньше стандартная доставка грузов из Европы занимала 2-4 дня и была предсказуема, то сегодня сроки выросли до 7-14 дней. На это повлияли такие факторы, как:
- уход части зарубежных авиалиний с рынка РФ и смена привычных маршрутов (прямых маршрутов стало сильно меньше);
- необходимость транзита в третьих странах добавляет звенья в цепочку и риски задержек;
- рост бюрократии — больше документов, больше разрешений, больше согласований на каждом этапе маршрута;
- необходимость перемаркировки и прохождения разрешительных процедур — не просто формальность, а реальный временной фактор;
- сложность коммуникации между всеми участниками — отправителем, перевозчиком, таможней, агентами (согласование графиков, документов и требований стало более многослойным).
Поэтому для бизнеса сегодня важнее не сама «индикативная скорость», а экспертный прогноз на доставку: какие узкие места могут возникнуть, какие документы на каком этапе потребуются, какие проверки могут затянуться. Чем точнее прогноз, тем выше шанс оперативно реагировать на возникающие сложности, вовремя выдать альтернативы и держать процесс под контролем.
Ключевые препятствия для экспедитора
Сезонность
Число и частота рейсов сильно меняется не только в зависимости от сезона года, но и от праздников. Например, в горячий сезон из ОАЭ или с Мальдив можно отправить груз почти ежедневно, а вне сезона — только пару раз в неделю. Приоритет всегда у пассажиров и их багажа: авиакомпании заполняют салоны, а за место для груза идёт настоящая борьба. В итоге логистику приходится выстраивать так, чтобы груз занимал достойное место в очереди.
Сокращение числа рейсов
Из-за санкций, введённых против России, большинство мировых авиалиний покинули страну, и число рейсов сильно сократилось. Особенно это отразилось на грузовых самолётах. Ждать вылета специализированного борта в РФ можно 2 недели. Это реальный фактор риска, который требует альтернативных планов и гибких решений.
Документы и особенности маршрутов
Некоторые транзитные схемы требуют получения специфических разрешений (например, MOFA permit в ОАЭ), оформляется такой сертификат от 3 до 15 рабочих дней. Опытные экспедиторы знают характерный темп оформления разрешения на каждого клиента, и это позволяет более точно прогнозировать сроки доставки.
Таможенные различия
Формально ЕС — единое пространство, но реальный подход к экспорту в Чехии, Австрии или Бельгии будет разным: где-то требуют абсолютного совпадения логистических и торговых цепочек, а где-то смотрят на возможные несоответствия более спокойно. Важно понимать эти нюансы для более точного планирования доставки и минимизации рисков задержек.
Человеческий фактор
За кулисами всегда происходит все самое существенное. Могут возникать ситуации, когда экспедитор всё подготовил, маршрут согласован, рейсы выстроены, а клиент вдруг вспоминает, что забыл подписать важный документ или внести изменения в заявку. Или у компании-заказчика неожиданно может возникнуть дедлайн — груз срочно требуется «за 4 дня» (хотя раньше сроки не вызывали сомнений). Даже самым опытным экспертам здесь не помочь, если не выстроена дисциплина и чёткие процессы у заказчика.
Как логистическая компания может влиять на скорость доставки
Профессиональный логист не ограничивается общением с перевозчиком, он:
- мониторит задержки авиалиний с помощью специализированных площадок вроде OAG.COM, чтобы выбрать наименее проблемные маршруты;
- знает реальную «проходимость» маршрутов и держит руку на пульсе узких мест;
- умеет работать с приоритетными отгрузками (которые стоят на 10-20% дороже, но гарантируют место даже на перегруженном рейсе);
- может предложить «прямое бронирование», ускоряющее транзит, когда перелёты идут с пересадкой. Он в курсе, что для транзитного плеча груз должен быть в аэропорту минимум за 6 часов до вылета — и умеет рассчитать доставку, чтобы попасть на редкий рейс.
Такие лайфхаки не обещают волшебства, но позволяют сэкономить дни и уложиться в критичные сроки.
Можно ли нивелировать риски?
С внешними обстоятельствами бороться невозможно — логистические компании не могут влиять на геополитику или частоту авиарейсов. Но существуют риски внутренние — те, что связаны с ошибками самих логистических компаний. По данным Торгово-промышленной палаты РФ, до 60% грузов в Россию сегодня задерживаются не из-за внешних факторов, а из-за низкой компетенции самих экспедиторов. Это означает, что шесть из десяти поставок сталкиваются с задержками или перерасходом времени именно на этапе экспедирования.
Многие новообразованные экспедиторы плохо работают с документами, не умеют просчитывать маршруты или берутся за всё подряд без реальной квалификации. Бум малых экспедиторских компаний привёл к демпингу, отсутствию экспертизы, безответственности.
В авиационной логистике много частников, компаний-«однодневок», которые раздают обещания, не понимая особенностей регуляции. Это ведёт к хаосу: иногда груз вообще теряется в транзитном звене из-за ошибки в декларации или неверного кодирования.
Что можно сделать на уровне внутренней борьбы с проблемами?
Развитие отраслевых профессиональных гильдий
Важны создание и поддержка профессиональных объединений, которые устанавливают стандарт качества, правила сертификации и кодексы поведения. Такие гильдии служат площадкой для обмена опытом, проведения независимой экспертизы и выработки единых подходов к работе экспедиторов.
Профессиональная сертификация и подтверждение квалификации
В рамках гильдий или через государственные отраслевые министерства можно внедрить систему подтверждения профессионализма и экспертизы экспедиторов. Это позволяет компаниям оперативно проверять компетенции контрагентов и выбирать исполнителей с необходимым уровнем подготовки. Сертификация должна охватывать не только базовые знания, но и практические навыки: оформление документов, соблюдение сроков, управление рисками, взаимодействие с брокерами и таможенными службами.
Мониторинг качества на рынке
Введение мониторинга качества услуг экспедиторов через отраслевые ассоциации позволит выявлять проблемные компании, корректировать рыночные практики и предупреждать клиентов о рисках. Это создаёт рыночную мотивацию для повышения уровня сервиса: те игроки, которые стабильно работают без задержек и ошибок, получают конкурентное преимущество.
Обучение и повышение квалификации
Регулярные обучающие программы, семинары и мастер-классы для сотрудников экспедиторских компаний помогут поднять общий уровень профессионализма. Особое внимание следует уделять навыкам расчётов сроков поставки, планирования маршрутов, учёта узких мест и управления альтернативами.
Контроль и реагирование
Внедрение инструментов прозрачности (трекинг грузов, доступ к статусам отгрузок, аналитика по задержкам и причинам) позволяет видеть реальную картину и оперативно реагировать на возникающие проблемы.
Стратегия отбора контрагентов
Компании могут внедрять внутренние требования к выбору экспедиторов: обязательная сертификация, наличие проверяемой практики, положительные кейсы по схожим маршрутам, минимальный набор KPI (точность сроков, процент возвратов документов, количество ошибок в таможенных процедурах). Это снизит риск сотрудничества с неподготовленными игроками.
Заключение
Современный успех в авиационной логистике — это формула из экспертной скорости, гибкости, опыта и умения объяснять клиенту реалии рынка. Только такой подход позволит не просто уложиться в сроки, но и миновать все «узкие места», которые каждый месяц появляются в глобальных транспортных цепочках.
Баранов Н.А.
Общение: