Повторяется явление ежегодно, однако бизнес, связанный с поставками из Китая, все равно умудряется наступать на одни и те же грабли. Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании "Фрэйт Логистик Групп", делится набором "вредных советов", которые гарантированно помогут предпринимателям получить срыв сроков, рост затрат и дефицит товара в высокий сезон.
Совет N1. Недооценивать продолжительность пикового периода
Главная ошибка – воспринимать китайский Новый год как формальный календарный перерыв. Так, в 2026 году празднование выпадает на период с 17 февраля по 3 марта. На практике же фабрики, заводы и склады начинают закрываться за одну-две недели до официальных каникул. Причина проста: значительная часть работников промышленных прибрежных регионов – выходцы из удаленных провинций, и их отпускают домой заранее.
Если игнорировать этот фактор и планировать отгрузки впритык к каникулам, можно с удивлением обнаружить, что производство остановлено, склад закрыт, а оформить и физически отгрузить партию уже невозможно.
Совет N2. Размещать заказы в последний момент
Позднее размещение заказов и отсутствие подтвержденных дат готовности партий могут сильно подвести. Рынок период перед КНГ входит в фазу ажиотажа: китайские производители стремятся закрыть контракты до праздников, а спрос на морские, железнодорожные и автомобильные перевозки резко возрастает. Результат – рост тарифов на 500–1000 долларов за контейнер по сравнению с ноябрем, но еще важнее – физическое отсутствие свободных мест.
Совет N3. Делать ставку на одного поставщика и один маршрут
Если хочется максимальной уязвимости, стоит сосредоточить все поставки на одной фабрике и одном логистическом коридоре. В пиковый сезон это означает полную зависимость от производственных сбоев, погоды, перегруженной инфраструктуры или административных решений. Напротив, наличие альтернативных поставщиков и коридоров дает хоть какой-то запас прочности.
Совет N4. Бронировать перевозки, когда уже все горит
Один из самых надежных способов переплатить – выходить на перевозчиков в последние недели перед праздниками. К этому моменту места на судах, поездах и ключевых автокоридорах уже разобраны. Инфраструктура в высокий сезон работает на пределе, а ее основные элементы – морские и железнодорожные мощности – по своей природе фиксированы и не масштабируются быстро.
Совет N5. Оформлять документы и маркировку в последний день
В период пиковых нагрузок консолидационные склады и терминалы чувствительны к любой ошибке. Неполный инвойс, неточность в упаковочном листе, расхождения в кодах товара или маркировке – и груз выпадает из очереди. На фоне периодически усиливающегося экспортного контроля в Китае и транзитных проверок такие ошибки легко превращаются в многодневные, а иногда и многонедельные задержки.
Совет N6. Игнорировать региональные и погодные риски
В китайско-российской торговле дополнительную роль играют транзитные факторы. Осень 2025 года наглядно показала, как ужесточение досмотров в Казахстане способно задерживать грузы на срок до месяца, а альтернативные коридоры при этом быстро перегружаются и встают в заторах.
К тому же значительная часть грузов из КНР в РФ идет автотранспортом. Это гибкий, но критически зависимый от погоды инструмент: маршруты проходят через регионы с суровым климатом, и зимой снежные бури или экстремальные морозы способны внести в график поставок существенные коррективы.
Совет N7. Надеяться, что после праздников все сразу станет нормально
Даже после окончания каникул рынок не возвращается к норме одномоментно. Сначала вывозятся партии, не успевшие уйти до праздников, затем следует провал в отгрузках на 2-3 недели, пока предприятия не произведут новые объемы. Если не заложить этот временной разрыв, бизнес сталкивается с дефицитом товара.
А теперь без иронии. Праздничный период в Китае из-за восточного Нового года – не ураган, тайфун или иное стихийное бедствие. Напротив, это понятное и прогнозируемое явление, которое попросту требует от бизнеса системного планирования.
Все описанные ошибки возникают из-за игнорирования давно известных закономерностей рынка. Поэтому остается порекомендовать предпринимателям прислушаться к нашим вредным советам, но делать, конечно же, наоборот: заблаговременно размещать заказы, бронировать слоты на перевозку, диверсифицировать поставки, вовремя готовить документы и полагаться на надежных перевозчиков, которые умеют грамотно действовать в условиях повышенной нагрузки на логистические цепи.
Дьяконов М.И.
Общение: 