Сейчас эта модель становится слишком рискованной.
С 1 сентября одновременно заканчиваются одни переходные режимы и начинают работать новые требования к разрешительным документам, маркировке и экологическому сбору. При этом СПОТ уже перенес контроль части поставок из ЕАЭС на этап до пересечения российской границы.
Для импортера это означает главное: точка контроля смещается от таможенного оформления к моменту принятия решения о закупке.
Товар сначала нужно проверить на возможность ввоза и только потом оплачивать и отправлять.
Сертификат есть но это еще не значит, что – с ним можно ввозить товар
С 1 сентября часть сертификатов и деклараций о соответствии, оформленных по требованиям, действовавшим до изменений 2025 года, теряет силу. Росаккредитация отдельно предупредила заявителей: документы, подпадающие под переходный режим и содержащие в реестре отметку "в редакции от 23.12.2021 г.", переводятся в архивный статус. Для продукции, которая продолжает ввозиться после 1 сентября, необходимо проверить, требуется ли оформление нового документа.
Практическая проблема здесь очевидна. Компания может видеть сертификат в своем архиве, иметь его номер в карточке товара и несколько лет ввозить по нему одну и ту же продукцию. Но при следующей поставке прежний документ уже не обеспечивает выпуск.
Поэтому проверять нужно не наличие PDF-файла с сертификатом, а актуальный статус разрешительного документа в государственном реестре на дату планируемого ввоза.
Есть еще один риск, который появился раньше – с 9 августа.
Для части продукции из перечня приказа Минпромторга N4114 перестали действовать отдельные антикризисные упрощения. В частности, для использования документа о соответствии теперь может потребоваться подтверждение права конкретного импортера ссылаться на него. То есть ситуация "сертификат на товар существует, значит мы можем его использовать" уже не всегда работает.
Для импортера это принципиальная разница. Наличие сертификата и право конкретной компании использовать этот сертификат – не одно и то же. И выяснять это после оплаты поставщику уже поздно.
Маркировка окончательно становится частью ВЭД, а не задачей склада
Вторая зона риска – маркировка. С 1 сентября расширяются требования по обязательной маркировке отдельных товарных групп. Например, новые этапы начинаются для ряда продуктов питания; параллельно по другим категориям меняются правила передачи сведений в систему.
Но важнее другое - государственные системы все активнее сверяют информацию между собой.
Для отдельных маркируемых товаров система уже проверяет сведения о разрешительных документах. В правилах по легкой промышленности с 1 сентября предусмотрен отказ во вводе импортного товара в оборот, в частности если сведения о разрешительном документе, переданные через таможенную систему, не были корректно указаны при регистрации товара в системе маркировки.
Это качественно меняет риск. Раньше ошибки могли существовать параллельно: одно описание товара – в сертификате, другое – в декларации, третье – в учетной системе, четвертое – в "Честном знаке". Теперь эти данные начинают автоматически сопоставляться. И ошибка, которая раньше обнаруживалась человеком, все чаще будет обнаруживаться системой.
Упрощенный ввоз из ЕАЭС закончился
Отдельный вопрос – поставки из государств ЕАЭС.
До 31 августа 2026 года действовал специальный порядок, позволявший при выполнении установленных условий ввозить определенные товары без документов, подтверждающих статус товаров ЕАЭС, а также без части обязательной маркировки с последующим оформлением.
Действующая редакция Указа Президента N261 ограничивает этот режим 31 августа 2026 года включительно. На момент подготовки материала нового продления не опубликовано.
Для бизнеса это еще один повод пересмотреть привычные маршруты через Казахстан, Киргизию, Армению и Беларусь.
Тем более что с июня-июля на автомобильных поставках уже работает СПОТ. До начала перевозки необходимо сформировать ДОПП, а в некоторых случаях внести обеспечительный платеж и получить QR-код. Отсутствие необходимой визуализированной ссылки может стать основанием для недопуска автомобиля с товаром в Россию. Для Беларуси по обеспечительному платежу установлен отдельный переходный период до 1 ноября.
Получается принципиально новая конструкция: контроль поставки из ЕАЭС начинается не на российском складе и даже не на границе – он начинается до выезда автомобиля.
Экологический сбор теперь тоже может остановить выпуск
С 1 сентября появляется еще одна точка, которую части импортеров придется учитывать до таможенного выпуска.
Для отдельных товаров из стран, не входящих в ЕАЭС, в рамках эксперимента по расширенной ответственности производителей, необходимо до выпуска определить массу товара и упаковки, представить отчетность и уплатить экологический сбор, либо обеспечить его уплату банковской гарантией или договором поручительства. Эксперимент распространяется не на весь импорт, поэтому товар необходимо проверять по соответствующему перечню.
Для бизнеса здесь важен не только сам дополнительный платеж - меняется последовательность сделки. Если раньше экологические обязательства воспринимались преимущественно как последующая отчетность, то теперь для товаров, попавших в эксперимент, они могут стать условием прохождения таможенного выпуска. А значит, эту сумму необходимо учитывать еще при расчете себестоимости поставки.
Главная ошибка импортера – начинать проверку с логистики
На практике мы регулярно видим одну и ту же последовательность. Компания находит товар. Получает цену. Согласовывает контракт. Платит поставщику. Бронирует транспорт.
И только после этого задача поступает специалисту по ВЭД с вопросом: "Как это ввезти?"
Сейчас такой порядок становится слишком дорогим.
До платежа поставщику нужно ответить, как минимум, на следующие вопросы:
- какой код ТН ВЭД будет применяться;
- какая ставка пошлины и НДС;
- нет ли запретов, ограничений или специальных пошлин;
- требуется ли сертификат, декларация, СГР, регистрационное удостоверение или другой разрешительный документ;
- действует ли этот документ после 1 сентября;
- вправе ли конкретный импортер его использовать;
- какая маркировка должна быть нанесена физически на товар;
- подпадает ли продукция под "Честный знак";
- есть ли обязанности по экологическому сбору;
- применяется ли СПОТ;
- можно ли провести платеж выбранным способом;
- какой будет полная себестоимость товара после ввоза.
Только после этого имеет смысл отправлять деньги поставщику.
Ошибка в коде теперь влияет далеко не только на пошлину
Особенно критичным становится код ТН ВЭД. До сих пор часть бизнеса воспринимает классификацию как техническую задачу декларанта: товар приехал – брокер определит код.
Это неправильная последовательность.
Сегодня от кода может одновременно зависеть:
- пошлина → НДС → разрешительные документы → технический регламент → маркировка → запреты и ограничения → антидемпинговые и специальные меры → экологические обязательства.
У нас была ситуация, когда код товара был определен неверно на этапе подготовки сделки. Проблема обнаружилась после прибытия груза: по корректному коду возникла пошлина, которой не было в первоначальном расчете. Несколько цифр в десятизначном коде изменили экономику поставки.
Именно поэтому код нужно определять не для заполнения декларации, а для расчета сделки до закупки.
"Дешевая поставка" может оказаться самой дорогой
Есть еще одна ошибка – считать отдельно стоимость товара, перевозки, таможни и сертификации.
Предположим, поставщик предложил цену ниже на 7%. Коммерческий отдел видит экономию и заключает контракт.
После оплаты выясняется:
- нужен новый сертификат;
- нанести маркировку у поставщика невозможно;
- необходимо использовать таможенный склад;
- появилась дополнительная пошлина;
- платеж пришлось провести через более дорогой маршрут;
- товар задержался на несколько недель.
Формально закупочная цена действительно была ниже. Фактически поставка могла стать дороже.
Поэтому мы в своей работе ушли от оценки отдельных услуг и считаем полную себестоимость сделки до российского склада.
Для импортера именно эта цифра является реальной стоимостью товара.
Что изменилось с 1 сентября на самом деле
Можно рассматривать каждое новое требование отдельно: СПОТ, сертификаты, маркировку, экологический сбор.
Но для бизнеса важнее общий тренд. Государственный контроль становится предварительным и связанным.
ФНС заранее получает сведения о поставке из ЕАЭС. Таможня видит информацию о товаре и разрешительных документах. Система маркировки сопоставляет данные с государственными реестрами. По отдельным товарам экологические обязательства проверяются до выпуска.
Это означает, что пространство для модели "сначала привезем, потом разберемся" сокращается.
Следующий этап цифровизации контроля, на мой взгляд, будет заключаться именно в дальнейшем соединении этих массивов данных.
И тогда критической станет не только ошибка в одном документе, а расхождение информации между системами.
В сертификате один артикул, в инвойсе другой.
В декларации один производитель, в карточке товара другой.
В "Честном знаке" один разрешительный документ, в таможенной декларации другой.
Для государства это все проще выявлять автоматически. Для бизнеса исправление такой ошибки после прибытия товара становится все дороже.
Что делать импортерам сейчас
Я бы пересмотрела сам порядок запуска ВЭД-сделки.
Сначала – регуляторная модель. Потом – платеж и логистика.
До заказа товара необходимо провести предварительную классификацию, проверить ограничения, разрешительные документы, маркировку и экономику ввоза.
После этого зафиксировать плановую себестоимость.
И только затем оплачивать товар и выпускать его в движение.
Главное изменение 2026 года заключается не в количестве новых требований.
Изменился момент, когда компания должна обнаружить проблему.
Если раньше задача специалиста по ВЭД состояла в том, чтобы правильно оформить уже приехавший товар, то сейчас его задача – не позволить компании купить товар, который невозможно ввезти на запланированных условиях.
И для импортера это намного важнее любой экономии в несколько процентов на фрахте.
Попова М.В.
Общение: 