Поправки к закону о транспортно-экспедиционной деятельности, принятые в июне 2025 года, с 1 марта 2026 года вводят обязательную регистрацию всех российских экспедиторов. Компании должны в течение 60 дней подключиться к реестру на платформе "ГосЛог". Тем, кто не успеет или проигнорирует требование, грозит штраф от 100 до 300 тысяч рублей, а при повторном нарушении — до миллиона. После регистрации в реестре у экспедиторов есть 45 дней, чтобы подать заявление в региональное управление ФСБ, а затем установить специальное программное обеспечение и оборудование для передачи данных.
По словам Кирилла Лахина из "Юнитрейд", новый реестр фактически исключает возможность работы вне официальных рамок. Компании, использовавшие серые схемы, теперь вынуждены переходить к прозрачной отчетности. Артем Васканян из NC Logistic добавляет: без регистрации в системе экспедиторы не смогут работать с электронными транспортными документами, а значит, рискуют потерять клиентов.
Эдуард Миронов из FM Logistic обращает внимание на финансовую нагрузку. Компаниям придется закупать софт для взаимодействия с ФСБ и обеспечивать хранение огромных объемов данных на российских серверах в течение трех лет. Крупные игроки к этому готовы, а вот средним и мелким придется непросто.
Техническая готовность самой платформы вызывает вопросы у участников рынка. По состоянию на середину дня 1 марта интерфейс для регистрации на "Госуслугах" еще не заработал. Юлия Шленская из KBT опасается, что система может не выдержать наплыва пользователей в первые дни. Игорь Ребельский из VIG Trans указывает на нестыковки в процедуре: например, в уведомлении просят указать виды услуг по ОКВЭД, хотя классификатор таких кодов не содержит, а также отметить возможность перевозки ограниченных в обороте грузов, хотя их перечень до сих пор не утвержден.
Но главная головная боль для бизнеса — второй этап, интеграция с ФСБ. Эдуард Миронов признает, что до сих пор нет понятного алгоритма действий и технических требований к системам компаний. Юлия Шленская добавляет, что маленькие фирмы, чья автоматизация ограничивается Excel, вряд ли потянут такие расходы.
Отдельная проблема — иностранные экспедиторы. По словам Юлии Шленской, китайские, казахские и белорусские компании работают в России на прежних условиях, без регистрации в "ГосЛоге" и связанных с этим затрат. Это дает им преимущество перед российскими игроками.
Георгий Властопуло из "Оптималог" напоминает еще об одном нововведении — с 1 марта экспедиторы обязаны вскрывать груз при подозрении на несоответствие документам и проверять его с помощью рентгена. Но как заставить иностранного перевозчика, например китайского, растаривать контейнер и проводить такую проверку, если международные нормы этого не требуют? Дополнительные условия в договорах, по его мнению, юридической силы иметь не будут.
Юлия Бададян из ModernWay призывает дать рынку полноценный переходный период и гибко применять санкции. Иначе, предупреждает она, операционные риски и напряженность в отрасли будут только расти.
Как отмечает "Коммерсантъ", участники рынка оказались не готовы к столь резкому переходу на новые правила.
ТКС.РУ
Общение: 