Как пишут "Ведомости" со ссылкой на данные РЖД, погрузка на сети компании в марте 2026 года составила 95,6 миллиона тонн, что на 2,1 процента меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения: в феврале отрицательная динамика была на уровне 3,2 процента, в январе — 4 процента. Погрузка за первый квартал составила 269,1 миллиона тонн, что на 3,1 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объемообразующей номенклатурой на сети продолжает оставаться уголь — за отчетный период погружено 81,5 миллиона тонн (минус 4,2 процента год к году). Также в первом квартале погружено:
- 50 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов (минус 0,3 процента)
- 27,6 миллиона тонн прочих грузов, в том числе в контейнерах (минус 0,9 процента)
- 25,8 миллиона тонн железной и марганцевой руды (минус 1,9 процента)
- 18,8 миллиона тонн строительных грузов (минус 4,4 процента)
- 18 миллионов тонн удобрений (минус 1,9 процента)
- 11,5 миллиона тонн черных металлов (минус 16,5 процента)
В РЖД отмечают, что основное влияние на показатели погрузки оказывает снижение объема предъявления массовых грузов из-за спада активности в угольной, металлургической, строительной и других отраслях.
Грузооборот и логистика
Изменение конъюнктуры требует перестройки грузоотправителями логистических схем, в том числе с увеличением плеча доставки, о чем свидетельствует рост грузооборота на сети РЖД в марте на 0,8 процента.
Глава РЖД Олег Белозеров сообщал в марте, что в феврале количество согласованных заявок на перевозку грузов в цистернах превышало фактическую погрузку на 35 процентов, в зерновозах — на 33 процента, в минераловозах — на 26 процентов, в полувагонах — на 24 процента. Это напрямую влияет на качество работы сети, подчеркивал он.
Влияние ближневосточного конфликта
Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов отметил, что в марте произошли глобальные события, которые существенно повлияли на железнодорожный рынок и могут дать структурное изменение тренда — конфликт на Ближнем Востоке и в Персидском заливе. Он затрагивает всю мировую экономику и влияет на рынок углеводородов и прочих грузов.
Экспортная цена на российский металлургический уголь в марте выросла на фоне увеличения ставок фрахта и ограниченного предложения на рынке. С 27 февраля по 27 марта стоимость тонны такого угля на базисе FOB Дальний Восток увеличилась на 8 процентов до 137 долларов.
Руководитель департамента транспорта RSA Александр Слободяник отметил, что в марте погрузка угля впервые в текущем году показала положительную динамику, увеличившись на 0,4 процента в годовом выражении. Он связывает это с положительной конъюнктурой внешнего рынка, которая заключается в увеличении спроса и росте цен из-за конфликта на Ближнем Востоке.
Эксперты также отмечают вклад зерновых в динамику погрузки в марте и первом квартале на фоне высокого урожая. Погрузка этой номенклатуры на сети в январе–марте выросла в полтора раза в годовом выражении до 8,5 миллиона тонн.
Для участников внешнеэкономической деятельности и логистических компаний замедление падения погрузки на сети РЖД является позитивным сигналом, свидетельствующим о постепенной адаптации грузоотправителей к изменившимся условиям. Рост грузооборота при снижении погрузки указывает на удлинение логистических плеч, что связано с переориентацией экспортных потоков.
Положительная динамика погрузки угля в марте и рост цен на металлургический уголь на фоне ближневосточного конфликта создают предпосылки для дальнейшего улучшения показателей. Экспортерам угля и нефтегрузов важно учитывать, что текущая конъюнктура может быть временной, и закладывать высокие цены в долгосрочные контракты следует с осторожностью. Для железнодорожных операторов и грузоотправителей сохраняется актуальность обсуждения механизма "вези или плати", который может повлиять на стабильность вывоза грузов. Разрыв между согласованными заявками и фактической погрузкой остается высоким, что требует более точного планирования отгрузок.
ТКС.РУ
Общение: 