Как сообщает Bloomberg со ссылкой на представителей судоходной отрасли и чиновников в Иране, Корпус стражей исламской революции предлагает судам "безопасный проход" через Ормузский пролив за плату в юанях или криптовалюте. Схема предполагает, что операторы судов связываются с компанией-посредником, связанной с КСИР, и передают данные о владельце, флаге, грузе, пункте назначения, экипаже и сведения из автоматической идентификационной системы AIS.
Процедура прохода
Иранская сторона проверяет, связано ли судно с Израилем, США или другими государствами, которые Тегеран считает врагами. После одобрения начинаются переговоры о размере платежа: для нефтяных танкеров начальная цена составляет около одного доллара за баррель (супертанкеры класса VLCC обычно вмещают около 2 миллионов баррелей). Оплата должна быть проведена в юанях или стейблкоинах. При этом у иранцев есть "рейтинг" стран от 1 до 5, в зависимости от места в котором можно получить более выгодные условия.
После оплаты КСИР выдает судну секретный код и инструкцию по маршруту. Судно должно поднять флаг страны-посредника, которая вела переговоры о транзите, а в некоторых случаях — сменить свою регистрацию на флаг этой страны. При подходе к проливу экипаж передает код по радиоканалу, после чего судно сопровождает патрульный катер по прибрежному маршруту вдоль группы иранских островов.
Договоренности с Пакистаном
Bloomberg пишет, что у Ирана есть договоренность с Пакистаном: КСИР согласился пропустить 20 судов под флагом этой страны. У Исламабада на Ближнем Востоке меньше судов, и он начал обращаться к крупным трейдерам с просьбой временно переоформить их танкеры. Подобное предложение, по данным агентства, получили по меньшей мере две нефтекомпании.
20 марта Lloyd's List сообщал, что Иран организовал для одобренных перевозчиков "безопасный коридор" через Ормузский пролив, один из операторов заплатил за транзит около 2 миллионов долларов. В Тегеране это подтвердили, объяснив меру тем, что "война стоит денег". Позднее Комиссия по безопасности парламента Ирана одобрила проект, предусматривающий взимание пошлин за проход судов по Ормузскому проливу.
Для участников международных перевозок и логистических компаний, работающих в регионе Персидского залива, схема платного прохода, организованная КСИР, создает дополнительные риски и издержки. Требование поднимать флаг страны-посредника и в некоторых случаях менять регистрацию судна может повлечь за собой юридические и страховые последствия, включая возможное нарушение санкционных режимов.
Оплата транзита в юанях или криптовалюте через посредников, связанных с КСИР, также несет риски для судовладельцев и операторов. В условиях продолжающегося конфликта и нестабильности в Ормузском проливе, который обеспечивает проход до 20 процентов мировой нефти, компании, вынужденные использовать этот маршрут, должны тщательно оценивать правовые и репутационные последствия участия в таких схемах. Для российских экспортеров нефти, чьи маршруты поставок традиционно проходят в обход Ормузского пролива, текущая ситуация подтверждает правильность выбранной логистической стратегии.
ТКС.РУ
Общение: 