Как сообщает ТАСС со ссылкой на интервью гендиректора Fesco Петра Иванова, обострение конфликта на Ближнем Востоке и нестабильность в зоне Ормузского пролива вынудили транспортную группу пересмотреть логистические цепочки.
"Крупнейший контейнерный терминал на Ближнем Востоке Джебель-Али оказался отрезан в Ормузском проливе, и поэтому логистика поменялась. Но логистика всегда быстро перестраивается под те условия, которые происходят на международных рынках. Особенно последние годы научили нас очень оперативно реагировать на происходящие изменения", — отметил Иванов.
По его словам, изменение географии перевозок и сопутствующие риски неизбежно ведут к росту издержек. За счет увеличения расстояний изменились тарифы, кризис влияет на стоимость топлива, страховки и оплату капитанов в опасной зоне. "Эти факторы, безусловно, отразятся на тарифах", — сообщил Иванов.
Для участников внешнеэкономической деятельности и логистических компаний ситуация означает неизбежный рост стоимости контейнерных перевозок. Fesco, как один из крупнейших российских операторов, вынужден перестраивать маршруты и повышать тарифы. Импортерам и экспортерам, использующим контейнерные линии через Ближний Восток, рекомендуется искать альтернативные маршруты и закладывать повышенные логистические издержки в контракты. Опыт Fesco показывает, что гибкость и оперативность становятся ключевыми факторами в текущих условиях.
ТКС.РУ
Общение: 