Из-за этого кузбасский коксующийся уголь марки ГЖ в Китае подорожал до 150-160 долларов за тонну против 110-140 долларов в середине марта. Угольщики опасаются, что чистая выручка не покрывает затраты на фрахт.
Как сообщает ТАСС со ссылкой на газету "Коммерсантъ", экспортеры металлургического угля из России стали отзывать оферты на фоне конфликта на Ближнем Востоке с целью избежать дополнительных логистических издержек. Согласно обзору NEFT Research, кузбасский коксующийся уголь марки ГЖ в Китае на последней неделе марта подорожал до 150-160 долларов за тонну (CFR, с учетом фрахта) из-за отзыва оферт большинством сибирских экспортеров. На середину марта котировки этой марки составляли 110-140 долларов за тонну.
Причины отзыва оферт
Угольщики обеспокоены риском потери прибыли из-за потенциальных дорогостоящих перевозок, волатильность которых зависит от длительности ближневосточного конфликта. Еще одной причиной являются цены на бункерное топливо. Несмотря на рост мировых котировок, чистая выручка экспортеров металлургического угля не покрывает затраты на фрахт.
Если конфликт на Ближнем Востоке затянется, цены на премиальный коксующийся уголь могут достичь 180-200 долларов за тонну. В этом случае конкурентное преимущество будет за экспортерами, обладающими коротким логистическим плечом до портов Дальнего Востока, а также имеющими собственный флот или долгосрочные контракты с фиксированной стоимостью фрахта.
Риски для импортеров
Сдерживание поставок создает риск искусственного дефицита металлургического угля для стран, в большей степени зависимых от морского импорта, например Индии и государств Юго-Восточной Азии. Нехватка угля может привести к поиску новых партнеров, таких как Австралия, где цены на кокс заметно укрепились.
Российские угольщики и так работают на пределе рентабельности из-за санкционных ограничений, роста железнодорожных тарифов и снижения мировых цен. Ближневосточный кризис добавил новый фактор неопределенности — резкий скачок стоимости фрахта и страховок из-за рисков судоходства в Персидском заливе. Для экспортеров из Кузбасса, которые везут уголь в Азию через дальневосточные порты, логистика и так занимает до 70 процентов конечной цены. Дальнейший рост фрахта делает сделки убыточными, поэтому компании предпочитают временно уйти с рынка и ждать стабилизации. Однако пауза может стоить им доли рынка: азиатские покупатели могут переключиться на австралийских поставщиков, чей уголь традиционно дороже, но логистика надежнее.
ТКС.РУ
Общение: 