При этом, как отмечают эксперты, при усилении мировой регионализации значимость внутриконтинентальных транспортных коридоров для России будет только расти. Подробности — в материале "Российской газеты".
Среди основных тенденций, влияющих на логистику, можно выделить обострение соперничества между США и КНР, которое сказывается на изменении экспортных потоков из Китая, а также российский "поворот на Восток" — переориентацию российского экспорта на Азиатско-Тихоокеанский регион, считает заведующий сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергей Луконин.
"Исходя из этого, для России растет значимость внутриконтинентальных транспортных коридоров, прежде всего — это МТК "Север-Юг", — сказал он.
Как работают коридоры
Маршрут "Восточный" МТК "Север-Юг" продолжает работу благодаря быстрому восстановлению поврежденной на территории Ирана железнодорожной инфраструктуры, отметила заместитель руководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" Наталья Задонская.
МТК "Восток-Запад" помогает диверсифицировать потоки грузов, транспортировка которых осложнена из-за перекрытия Ормузского пролива. Это результат проведенной ранее работы по усовершенствованию железнодорожной и портовой инфраструктуры, подъездных путей и погранпереходов.
"Западный" маршрут МТК "Север-Юг" также продолжает функционировать, уже отмечается сезонное увеличение числа автомобильных перевозок", — сказала она.
Электронный документооборот
Росту грузопотока будет способствовать переход на электронный документооборот. Такая работа уже начата с Азербайджаном: подписана дорожная карта по реализации проекта e-CMR и решен вопрос взаимного признания электронной цифровой подписи. Аналогичная группа по электронному документообороту сформирована с иранскими партнерами.
Для долговечного и стабильного функционирования транспортных коридоров странам нужно действовать, исходя из принципов взаимной выгоды, считает директор Института международных отношений, директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ивэй Ван.
"Нужно, чтобы все страны одинаково извлекали пользу из этой торговли, чтобы она осуществлялась на взаимовыгодной основе", — пояснил он.
Море остается дешевле
Тем не менее, как подчеркнул Луконин, морские перевозки все еще остаются более выгодными. "Новая ось торговли еще не сформировалась. Основной объем грузов идет морем, и переключить его на сухопутные коридоры просто невозможно по объему и по цене. Потому что море всегда будет дешевле, чем железнодорожные или авиаперевозки", — сказал эксперт.
ТКС.РУ
Общение: 