FESCO оценил риски ухода иностранных перевозчиков
Генеральный директор FESCO (входит в "Росатом") Петр Иванов в интервью телеканалу РБК на полях Петербургского международного экономического форума оценил возможные последствия ухода иностранных судоходных компаний с российских маршрутов.
"В целом мы оцениваем дефицит в районе 15%. Если недружественные все судоходные компании уйдут, это в районе 15-20 контейнеровозов, то есть это история, которая может быть заменена в достаточно короткий срок", — сказал он.
Российские компании уже покрывают 95% перевозок
Иванов отметил, что объём поставок грузов в страны, которые покрываются недружественными перевозчиками, минимальный.
"Фактически 95% покрываются так или иначе теми сервисами, которые оказывают российские судоходные компании. А то, что сегодня не покрывается, если такая потребность будет, безусловно может быть покрыто за счёт партнёрских маршрутов", — добавил он.
Логистика быстро адаптируется
По словам главы FESCO, логистика достаточно быстро адаптируется к любым ситуациям в мире. Для дальневосточного морского пароходства перестройка маршрутов не является чем-то новым.
"С закрытием Ормузского пролива и с прекращением доступа к одному из крупнейших портов Джабаль-Али изменилась и логистика. Это почти 15 млн TEU в год. Естественно, мы вынуждены были перестраивать наши логистические цепочки, как и другие судоходные компании в мире", — пояснил Иванов.
Итоги 2025 года
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении.
В ноябре 2023 года контрольный пакет акций компании (92,5%) указом президента передан госкорпорации "Росатом".
По итогам 2025 года международные морские перевозки группы FESCO выросли на 5% относительно 2024 года, до 525 тыс. TEU. При этом российский контейнерный рынок за аналогичный период сократился на 5%.
К падению показателей привели:
- высокая ключевая ставка;
- волатильность курсов валют;
- снижение потребительской и деловой активности.
Дополнительное давление оказало снижение ставок фрахта в направлении Юго-Восточная Азия — Дальний Восток и снижение доходности железнодорожных перевозок.
Заявление главы FESCO — важный сигнал для участников внешнеэкономической деятельности, зависимых от импорта и экспорта по морским маршрутам.
Ключевые выводы:
- Риск ухода иностранных перевозчиков (MSC, Maersk, CMA CGM и других) не приведёт к коллапсу — дефицит оценивается всего в 15%.
- Российский флот и партнёрские линии готовы заместить выпадающие объёмы.
- Опыт перестройки маршрутов из-за ситуации в Ормузском проливе показывает, что отрасль адаптируется быстро.
Рынок уже научился работать в условиях санкций и геополитических кризисов. Уход иностранных перевозчиков, если он произойдёт, не станет шоком — но потребует быстрой перестройки контрактов и цепочек.
ТКС.РУ
Общение: 