Минпромторг России прокомментировал появившуюся в СМИ информацию о возможной программе ремоторизации самолетов SSJ-100. Как сообщил заместитель министра промышленности и торговли Геннадий Абраменков на выставке "Иннопром", стоимость проекта пока не определена и будет рассчитываться совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и авиакомпаниями. Об этом сообщает ТАСС.
По словам замминистра, для каждого самолета будет проводиться отдельный анализ технического состояния и остаточного ресурса. Если модернизация окажется экономически нецелесообразной, такие воздушные суда в программу включать не будут.
Откуда появилась сумма в 115 млрд рублей
Ранее "Коммерсантъ" сообщил, что ОАК рассматривает возможность заменить российско-французские двигатели SaM146 на отечественные ПД-8 примерно на 50 самолетах SSJ-100, что составляет около трети эксплуатируемого российского парка.
По данным издания, предварительная стоимость работ оценивается в 2,3 млрд рублей на один самолет, а общий объем программы может достигнуть 115 млрд рублей. Предварительно этот вопрос обсуждался с авиакомпаниями в мае–июне текущего года.
Однако в Минпромторге подчеркнули, что говорить о стоимости программы пока преждевременно.
Финансирование еще предстоит определить
После анализа технического состояния самолетов планируется определить не только стоимость модернизации, но и источники финансирования, сроки выполнения работ и график производства двигателей.
Кроме того, в министерстве сообщили, что окончательная рыночная стоимость двигателя ПД-8 станет известна только после запуска его серийного производства.
Почему потребовалась ремоторизация
Вопрос замены двигателей на SSJ-100 обсуждается с 2022 года, после прекращения сотрудничества с французской компанией Safran, которая вместе с российской ОДК участвовала в создании двигателя SaM146.
Переход на полностью российский двигатель ПД-8 считается одним из ключевых этапов программы импортозамещения гражданской авиации. Новый двигатель разрабатывается с 2019 года и предназначен не только для SJ-100, но и для самолета-амфибии Бе-200.
В марте 2025 года импортозамещенный SJ-100 впервые поднялся в воздух с двигателями ПД-8, после чего началась программа летных испытаний. В июне 2026 года двигатель получил сертификат типа, что открыло путь к его серийному применению.
Что происходит сейчас
Параллельно с разработкой программы ремоторизации продолжается работа по продлению ресурса двигателей SaM146, поскольку их эксплуатация пока обходится дешевле. В "Ростехе" ранее отмечали, что оба направления будут развиваться одновременно, чтобы обеспечить стабильную эксплуатацию существующего парка самолетов до начала масштабной замены двигателей.
По данным "Коммерсанта", крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 остается авиакомпания "Россия", на втором месте находится Red Wings, далее следуют "Азимут", "Ямал", "ИрАэро" и "Якутия". Именно техническое состояние этих самолетов станет одним из ключевых факторов при принятии решения об их модернизации.
ТКС.РУ
Общение: 