Смена владельца произошла на фоне сложной трансформации балтийской логистики, когда российские порты адаптируются к изменению внешнеторговых потоков и сокращению традиционных направлений перевозок. Об этом пишет "Деловой Петербург".
Доля в порту перешла новому владельцу после восьми лет
Как следует из данных системы "СПАРК–Интерфакс", изменения в составе участников ООО "Порт Выборг" были зарегистрированы 14 июля 2026 года.
Доля в размере 20% компании перешла от Ирины Евсегнеевой к Вере Атрахимович. Ранее Евсегнеева владела этим пакетом с августа 2018 года. Причины выхода из состава собственников она не раскрыла.
Новая участница бизнеса также не стала комментировать приобретение доли. Из открытых данных следует, что ранее Атрахимович участвовала только в одном юридическом лице – проектно-производственном кооперативе "Ленпромпроект", которым руководила с 2006 по 2020 год. После этого организация была исключена из ЕГРЮЛ как недействующая.
После сделки структура владения "Портом Выборг" выглядит следующим образом: по 40% компании принадлежат Игорю Мочаеву и Светлане Дмитриевой, еще 20% – Вере Атрахимович.
Порт с угольной специализацией сохраняет прибыльность
ООО "Порт Выборг" владеет имущественным комплексом порта, расположенного в непосредственной близости от исторического центра города.
Стивидорную деятельность осуществляет дочерняя структура компании – ООО "Порт Логистик". По данным Ассоциации морских торговых портов России, в 2025 году предприятие перевалило около 1,9 млн тонн грузов, из которых примерно 1,6 млн тонн пришлось на уголь.
Финансовые показатели компании остаются заметными для небольшого регионального порта. По итогам 2025 года чистая прибыль ООО "Порт Выборг" составила 481,7 млн рублей. "Порт Логистик" получил выручку от продаж в размере 1,8 млрд рублей и чистую прибыль 501,1 млн рублей.
При этом сам порт остается самым небольшим среди морских портов российской Балтики. Его доля в общем объеме перевалки региона составляет около 0,9%. Для сравнения, порты Ленинградской области в 2025 году обработали 207,9 млн тонн грузов.
После ухода западного транзита порт столкнулся с новыми вызовами
Выборгский порт исторически был связан с обслуживанием грузопотоков между Россией и странами Северной Европы. Однако изменение внешнеполитической ситуации и ограничение торговых связей с ЕС существенно повлияли на его роль в региональной логистике.
До изменения маршрутов через Балтийское море значительную часть грузовой базы составляли лесные материалы, удобрения, уголь и другие экспортные товары. После введения санкций и перестройки транспортных цепочек часть этих потоков была перераспределена между другими направлениями.
По оценке первого заместителя генерального директора ООО "Морские комплексные системы" Льва Засыпко, инвестиционная привлекательность порта сегодня неоднозначна.
"Порт находится в 40 км от границы с Финляндией, после вступления которой в НАТО и разрыва логистических связей России с Западом он утратил роль транзитного хаба", – отметил эксперт.
При этом специалисты указывают, что даже миноритарная доля в портовом активе может иметь стратегическое значение.
Миноритарный пакет может влиять на управление компанией
Адвокат Санкт-Петербургской коллегии адвокатов "Кутузовская" Евгений Богомолов отметил, что пакет в 20% при отсутствии у одного из участников контрольного большинства способен играть важную роль в корпоративном управлении.
Если среди трех владельцев нет соглашения о совместном голосовании, миноритарный участник может фактически влиять на принятие ключевых решений, объединяясь с одним из других собственников.
Такая структура владения часто используется как механизм баланса между участниками бизнеса. В некоторых случаях именно миноритарный владелец становится стороной, которая позволяет достичь компромисса при разногласиях.
Балтийские порты ищут новые точки роста
Смена собственника в "Порту Выборг" отражает более широкий процесс перестройки российской портовой отрасли.
После сокращения части европейских направлений основные изменения происходят не только в объемах грузов, но и в структуре владения активами. Компании оценивают перспективы портов с учетом новых торговых маршрутов, роста роли Азии и увеличения значения внутренних логистических цепочек.
Для небольших портов Балтики главным вопросом остается сохранение грузовой базы. Уголь пока обеспечивает значительную часть перевалки Выборга, однако дальнейшее развитие будет зависеть от способности привлечь новые виды грузов и встроиться в изменившуюся карту российской внешней торговли.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 