Причиной стали нарушения обязательных требований безопасности, выявленные в ходе внеплановых проверок: несоответствие тормозной системы, креплений ремней безопасности, рулевого управления, отсутствие задних и боковых защитных устройств, а также проблемы с установкой системы вызова экстренных служб. В отношении представительств компаний выданы предписания о приостановке продаж, ввоз и оформление электронных паспортов на эти модели приостановлены, информируют Известия.
Ошибки в документах или системная проблема
Генеральный директор "Дунфэн Чанд" Владимир Демидов признал, что в документах на сертификацию были допущены ошибки и опечатки, а также нарушения процедур проведения испытаний. Компания уже подготовила программу устранения недочетов и передала ее в Росстандарт. Машины, попавшие под запрет, находятся у дистрибьюторов и не эксплуатируются конечными клиентами.
Почему сертификаты выдавались за рубежом
Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на запретные модели были выданы белорусскими органами сертификации. При этом значительная часть испытаний проводилась в других странах: Dongfeng проверяли на Кипре, в Испании и Нидерландах, Zoomlion — в Сан-Марино, Ирландии и Испании. Это стало возможным благодаря Женевскому соглашению 1958 года, по которому результаты испытаний, проведенных в других странах-участницах, принимаются в России без повторных натурных проверок.
Риски сертификационных лазеек
Руководитель Центра испытаний ФГУП НАМИ Денис Загарин сообщил, что нередко к результатам таких испытаний возникают вопросы. Бывают случаи, когда производители предоставляют для сертификации "золотые образцы" — машины, которые полностью соответствуют требованиям, но отличаются от серийных моделей. Выездные проверки и запреты на обращение как раз призваны выявлять и пресекать такие недобросовестные действия.
Как рынок отреагирует на запрет
Эксперты сходятся во мнении, что ограничения не окажут серьезного влияния на рынок. По словам Александра Цыпина, полноприводные Dongfeng продаются единицами, а краны и бетононасосы Zoomlion при невысоких объемах продаж имеют альтернативу в виде установки на шасси МАЗ или КамАЗ. Виталий Киселев (РОАД) назвал происходящее частью системного подхода к контролю безопасности, а не кампанией против конкретных производителей.
Запрет на продажи китайских грузовиков и автокранов — результат системной работы Росстандарта по выявлению техники, не отвечающей требованиям безопасности. Проблемы с сертификацией связаны с использованием зарубежных испытаний и возможными документарными ошибками. Однако рыночные последствия ограничений будут минимальными из-за небольших объемов поставок и наличия альтернатив. Государство продолжит ужесточать контроль за качеством ввозимой техники, что может привести к дополнительным проверкам и других брендов.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 