Проект может стать важным испытанием для Северного морского пути как альтернативного маршрута между Азией и Европой.
Госкорпорация "Росатом" выдала китайской судоходной компании Sealegend Shipping разрешения на проход семи судов по Северному морскому пути. Об этом сообщил генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев в комментарии корпоративному изданию "Страна Росатом", передает "Интерфакс". Само право на плавание по СМП регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ: разрешения на проход судов выдает "Росатом" или подведомственная ему организация с учетом требований безопасности, ледовой и навигационной обстановки.
Речь идет о запуске первого регулярного еженедельного контейнерного сервиса между Китаем и Европой через Северный морской путь. В отличие от прежних экспериментальных рейсов, в 2026 году перевозчик планирует перейти к работе по расписанию в течение навигационного сезона.
Семь судов должны сформировать новый маршрут
По словам Лихачева, китайская сторона рассчитывает выполнить восемь рейсов в августе–октябре. В перевозках будет задействован флот из семи контейнеровозов малого и среднего класса. При этом регулярность движения будет напрямую зависеть от ледовой обстановки.
Для Северного морского пути это важный этап. До сих пор контейнерные перевозки между Китаем и Европой по арктическому маршруту в основном рассматривались как отдельные экспериментальные проекты. Теперь речь идет о попытке создать линейное сообщение – то есть перевозки по заранее установленному расписанию.
Первый такой транзит состоялся осенью 2025 года. Контейнеровоз Istanbul Bridge вышел из китайского Нинбо и 13 октября прибыл в британский Феликстоу. Переход занял около 20 дней. Судно перевозило около 4,9 тыс. TEU – стандартных двадцатифутовых контейнеров.
Этот рейс показал главное преимущество СМП – возможность существенно сократить время доставки грузов между Восточной Азией и Северной Европой. По оценке "Росатома", аналогичный маршрут через Суэцкий канал занял бы около 37 дней.
Арктика становится альтернативой Суэцу
Северный морской путь проходит вдоль российского арктического побережья и соединяет европейскую часть России с Дальним Востоком через моря Северного Ледовитого океана. Для международной торговли его потенциальная привлекательность заключается прежде всего в меньшей протяженности маршрута между портами Северной Азии и Северной Европы.
Однако сокращение расстояния само по себе еще не означает автоматического снижения стоимости перевозки. Арктический маршрут требует судов, способных работать в сложной ледовой обстановке, а также специализированного навигационного и ледокольного обеспечения.
Именно поэтому нынешний проект Sealegend Shipping имеет значение прежде всего как проверка коммерческой жизнеспособности СМП. Если перевозчик сможет поддерживать регулярность рейсов и выдерживать заявленные сроки, это будет аргументом в пользу дальнейшего расширения контейнерного сообщения.
Российская сторона уже располагает системой разрешений, навигационного обеспечения и ледокольной проводки. На официальном ресурсе Главного управления Северного морского пути опубликованы правила плавания, информация о ледовой обстановке и перечень ледоколов, оказывающих услуги по проводке судов.
Контейнерный поток по СМП быстро растет
Интерес китайских перевозчиков к арктическому маршруту увеличивается. По данным, приведенным Лихачевым, количество контейнерных рейсов китайских компаний по СМП выросло с семи в 2023 году до 14 в 2024-м и 24 в 2025 году. В 2026 году "Росатом" ожидает более 30 таких рейсов.
При этом растет и значение российско-китайского направления. Сейчас перевозки между портами двух стран обеспечивают около 15% всего грузопотока по Северному морскому пути. Москва и Пекин рассчитывают довести объем грузоперевозок между Россией и Китаем по СМП до 20 млн тонн к 2030 году.
Для России это означает постепенное изменение самой модели использования Северного морского пути. Исторически основную роль здесь играли перевозки сырья и грузов, связанных с арктическими проектами. Контейнерный транзит между Китаем и Европой способен добавить маршруту международную логистическую функцию.
Главным ограничением остается сезонность
Пока говорить о полноценной конкуренции СМП с Суэцким каналом преждевременно. Основное ограничение – сезонность. Навигационные условия в Арктике меняются в течение года, а возможность прохождения конкретного судна зависит от его характеристик и текущей ледовой обстановки.
Кроме того, у Суэцкого маршрута есть важное преимущество – развитая инфраструктура с большим количеством портов, регулярных линий и сервисов по всему пути. Северный морской путь пока значительно уступает ему по масштабам международного контейнерного рынка.
Поэтому наиболее реалистичный сценарий на ближайшем этапе – СМП не заменяет традиционные маршруты, а становится дополнительным коридором. Его востребованность может особенно возрастать в периоды перегруженности южных маршрутов или возникновения серьезных рисков для судоходства через Суэцкий канал и Красное море.
"Росатом" рассчитывает превратить СМП в международный транспортный коридор
"Росатом" получил функции оператора развития Северного морского пути в 2018 году. В его задачи входит организация судоходства, развитие ледокольного флота и навигационной инфраструктуры.
Следующим этапом должно стать создание полноценной контейнерной инфраструктуры. Госкорпорация разрабатывает технико-экономическое обоснование проекта контейнерной линии и портов-хабов на востоке и западе СМП.
Запуск регулярного сервиса Sealegend Shipping в этом смысле становится практическим тестом всей концепции. Восемь рейсов – еще небольшой объем для мировой контейнерной торговли, но именно регулярность позволит оценить, насколько арктический маршрут способен работать не только как разовая демонстрация возможностей, но и как предсказуемый коммерческий сервис.
Если китайская компания сможет закрепить еженедельное движение в пределах навигационного сезона, это станет одним из наиболее заметных шагов по превращению Северного морского пути в международный торговый коридор.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 