В 2026 году число контейнерных рейсов может превысить 30, а Москва и Пекин рассчитывают многократно увеличить объем грузов на этом направлении в ближайшие годы. Для России развитие СМП означает не только рост транзита, но и формирование нового логистического коридора между Азией и Европой.
Китайские перевозчики увеличивают присутствие в Арктике
Как заявил глава "Росатома" Алексей Лихачев в комментарии отраслевому изданию "Страна Росатом", в 2026 году по Северному морскому пути ожидается более 30 контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. Еще в 2023 году таких рейсов было только семь, в 2024 году – 14, а в 2025 году их число выросло до 24.
Таким образом, за три года количество китайских контейнерных проходов по СМП может увеличиться более чем в четыре раза. Лихачев отметил, что перевозки между российскими и китайскими портами уже обеспечивают почти 15% всего грузопотока по Северному морскому пути.
Рост интереса Китая к маршруту наблюдается не первый год. В мае 2026 года Лихачев сообщал, что объем перевозок между Россией и Китаем по СМП по итогам 2025 года составил около 5,4 млн тонн, а количество контейнерных рейсов китайских компаний росло особенно быстро.
Из эксперимента СМП превращается в рабочий маршрут
Еще несколько лет назад использование Северного морского пути для международных контейнерных перевозок оставалось преимущественно экспериментальным направлением. Теперь ситуация меняется – перевозчики начинают рассматривать Арктику как дополнительный маршрут, который можно использовать на регулярной основе.
В 2025 году Россия и Китай уже установили новый рекорд по контейнерным перевозкам. По оценке "Росатома", объем контейнерных грузов из Китая в западные порты через СМП мог достичь около 400 тыс. тонн, что примерно вдвое больше показателя 2024 года.
Отдельным этапом стало появление регулярного сервиса между Китаем и Европой. В августе–октябре 2026 года китайская Sealegend Shipping планирует выполнять рейсы по расписанию через СМП. "Росатом" уже выдал разрешения на проход семи судов, а всего заявлено восемь рейсов в течение навигационного сезона.
Это принципиально отличается от единичных проходов прошлых лет. Для контейнерного бизнеса регулярность имеет не меньшее значение, чем сама продолжительность маршрута: перевозчику и грузовладельцу важно понимать, когда судно отправится, сколько займет путь и сможет ли аналогичный рейс повториться через неделю.
Почему Китай смотрит на Севморпуть
Главное преимущество СМП – возможность сократить расстояние между азиатскими и европейскими портами по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. В октябре 2025 года китайский контейнеровоз впервые в рамках такого международного транзита дошел до британского Феликстоу за 20 дней. По оценке "Росатома", через Суэцкий канал аналогичный путь занял бы около 37 суток.
При этом Северный морской путь нельзя пока воспринимать как полноценную замену Суэцкому каналу. Маршрут зависит от ледовой обстановки, требует судов соответствующего класса и специализированного навигационного сопровождения. Существенное значение имеют также наличие ледокольного флота, портовой инфраструктуры и возможность организации стабильного сервиса.
Именно поэтому нынешний рост перевозок имеет для России особое значение. Чем больше судов проходит по маршруту, тем больше появляется практического опыта, необходимого для его дальнейшей коммерциализации.
Россия рассчитывает на миллионы тонн грузов
Москва и Пекин ставят перед собой гораздо более масштабную задачу, чем просто увеличение количества отдельных контейнерных рейсов.
По словам Лихачева, совместный план предусматривает доведение грузопотока между Россией и Китаем по Северному морскому пути до 20 млн тонн к 2030 году.
При этом общий грузооборот СМП уже находится на рекордных уровнях. По данным Минтранса, в 2025 году он превысил 37 млн тонн, а транзитные перевозки выросли на 50%. В 2024 году грузопоток по маршруту составлял почти 37,9 млн тонн.
Важно, что значительная часть этого объема связана не с международным транзитом контейнеров, а с перевозками российских сырьевых и промышленных грузов. Поэтому рост именно контейнерного сообщения с Китаем имеет отдельное значение – он показывает попытку превратить СМП в универсальную транспортную артерию, а не только маршрут для вывоза ресурсов из российской Арктики.
Персидский залив добавляет маршруту привлекательности
Дополнительным фактором становится нестабильность традиционных транспортных коридоров. Лихачев связывает рост интереса к СМП в том числе с ситуацией в районе Персидского залива и Ормузского пролива.
Для крупных перевозчиков диверсификация маршрутов сама по себе становится преимуществом. Чем больше у компании вариантов доставки между Азией и Европой, тем меньше зависимость от одного направления и связанных с ним геополитических, инфраструктурных или страховых рисков.
В этом смысле СМП может постепенно занять нишу дополнительного маршрута для определенных категорий грузов и в определенные периоды навигации. Его конкурентоспособность будет определяться не только расстоянием, но и конечной стоимостью перевозки с учетом ледокольного сопровождения, страхования, требований к судам и портовой инфраструктуре.
Главный вопрос теперь не в количестве рейсов
Рост с семи рейсов в 2023 году до более чем 30 ожидаемых в 2026-м выглядит впечатляюще. Но для превращения СМП в устойчивый международный контейнерный коридор потребуется доказать возможность регулярной работы в значительно больших масштабах.
В ближайшие годы ключевыми показателями станут не отдельные рекорды, а стабильность расписания, объемы контейнерных грузов, количество международных перевозчиков и готовность бизнеса использовать маршрут на коммерческой основе.
Первые признаки такого перехода уже появились. В 2024 году по СМП прошло рекордное число транзитных рейсов – 92, а объем транзитных грузов превысил 3 млн тонн.
Если китайские перевозчики действительно смогут перейти от сезонных экспериментов к регулярным сервисам, это станет одним из главных этапов развития Северного морского пути. Для России речь идет одновременно о развитии арктической инфраструктуры, расширении сотрудничества с Китаем и создании альтернативного международного транспортного коридора.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 