Основной поток планируется перенаправить к портам Черного, Балтийского морей и Дальнего Востока.
Правительство готовит проект распоряжения о выделении около 10 млрд рублей на поддержку железнодорожных перевозок экспортной сельхозпродукции, сообщили "Ведомостям" два источника, знакомых с ситуацией на зерновом рынке.
Государство уже субсидирует перевозки аграрных грузов по железной дороге. Механизм действует с 2019 года и распространяется на зерно, продукты переработки масличных культур, овощи, рыбную продукцию и минеральные удобрения.
Сейчас лимиты на перевозки по льготному тарифу на 2026 год уже выбраны, а рассмотрение новых заявок приостановлено.
Зерно придется везти в обход Азовского моря
Необходимость дополнительных субсидий связана с ограничениями судоходства в Азовском море.
Для южных регионов это особенно чувствительно: значительная часть российского зерна традиционно отправляется на экспорт через порты Азово-Черноморского бассейна.
Теперь часть грузов планируется перенаправить через другие направления. Из Ростовской области зерно могут отправлять к портам Черного и Балтийского морей, а из Сибири – к портам Дальнего Востока.
Минтранс в начале августа создал штаб для координации перевозок и перестройки маршрутов.
Альтернативный маршрут обходится дороже
Перенаправление зерна на Балтику существенно увеличивает логистические расходы.
По оценке Neo, перевод поставок из Азово-Черноморского бассейна на Балтику повышает экспортные расходы примерно на $35–50 за тонну.
Только дополнительная стоимость железнодорожной перевозки составляет около $18–25 за тонну. Ещё $3–5 приходится на перевалку, $10–15 – на морской фрахт и $4–7 – на страхование.
Субсидия должна частично компенсировать этот рост расходов и не допустить резкого снижения закупочных цен на зерно у производителей.
Власти хотят не допустить избытка зерна
Для аграриев проблема особенно актуальна на фоне хорошего урожая.
По оценке Agro and Food Communications, сбор зерна в России в 2026 году может составить 140–143 млн тонн, пшеницы – 88–92 млн тонн. Потенциал экспорта зерна в сезоне 2026/27 оценивается примерно в 60 млн тонн.
Если экспортные маршруты будут работать с перебоями, часть урожая останется на внутреннем рынке. Это способно увеличить предложение и оказать дополнительное давление на цены.
Поэтому субсидирование железнодорожных перевозок решает сразу две задачи – помогает вывезти урожай и снижает риск накопления избыточных запасов внутри страны.
Субсидия не решит проблему полностью
При этом господдержка не устранит логистические ограничения, а только снизит их влияние на рынок.
Для экспортёров ключевым вопросом останется наличие свободных железнодорожных мощностей и возможность быстро перенаправить большие объёмы зерна к портам.
По данным "Русагротранса", в июле Россия экспортировала около 2 млн тонн пшеницы, а на август прогнозируется 3,1 млн тонн.
В этих условиях скорость принятия решения о выделении субсидий становится критичной. Чем дольше сохраняются ограничения на привычных маршрутах, тем выше риск роста транспортных расходов, снижения закупочных цен для аграриев и накопления зерна внутри страны.
Если механизм заработает оперативно, он позволит быстрее переключить экспорт на альтернативные направления и смягчить последствия перестройки логистики.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: