КТК остается главным экспортным маршрутом казахстанской нефти. Система протяженностью 1511 км соединяет месторождения Западного Казахстана с морским терминалом возле Новороссийска, откуда сырье отправляется танкерами на мировые рынки. По данным самого консорциума, через него проходит более двух третей экспортной нефти Казахстана.
Почему Казахстан меняет маршруты
Проблемы возникли после серии атак беспилотников в районе Черного моря. В июле работа морского терминала КТК несколько раз нарушалась, а 19 июля погрузка нефти была приостановлена. Позднее операции возобновились, однако стабильность экспорта по-прежнему остается под вопросом.
По данным Reuters, в июле объемы погрузки через КТК сократились более чем на 20%, примерно на 400 тыс. баррелей в сутки. Агентство также сообщало о снижении добычи нефти в Казахстане на 14% за месяц из-за проблем с экспортной инфраструктурой.
На этом фоне Астана пытается использовать другие направления. Увеличение прокачки через Атырау — Самару позволяет частично задействовать российскую нефтетранспортную систему, а рост поставок в Китай дает Казахстану возможность направлять часть сырья непосредственно на восток.
При этом речь пока не идет о полном отказе от КТК. Возобновление погрузки на терминале уже происходило: 27 июля консорциум сообщил о загрузке двух танкеров.
Насколько это может изменить экспорт
Главная проблема заключается в масштабах. КТК обладает значительно большей пропускной способностью и уже сформированной инфраструктурой, тогда как альтернативные направления не способны быстро полностью заменить черноморский маршрут.
Поэтому нынешняя стратегия Казахстана скорее выглядит как распределение рисков. Если перебои на КТК продолжатся, дополнительные объемы можно будет постепенно переводить на другие направления, не допуская резкого сокращения добычи и накопления нефти в хранилищах.
Это особенно важно для крупных месторождений страны. После остановки приема нефти КТК казахстанские производители уже были вынуждены сокращать добычу, чтобы избежать переполнения резервуаров.
Есть и геополитический фактор. КТК — международный проект с участием России, Казахстана и крупных западных нефтяных компаний. В структуре акционеров консорциума присутствуют, в частности, Chevron и ExxonMobil.
Таким образом, атаки на инфраструктуру КТК затрагивают не только российско-украинский конфликт, но и интересы Казахстана и международных нефтяных компаний.
Насколько альтернативные маршруты смогут заменить КТК
Для Казахстана ситуация усиливает необходимость диверсификации экспорта. Однако быстро построить полноценную альтернативу КТК невозможно: существующие маршруты имеют ограничения по мощности, стоимости и логистике.
Поэтому наиболее реалистичный сценарий на ближайшее время — не отказ от КТК, а использование нескольких направлений одновременно. Китай способен принять дополнительные объемы, а маршрут Атырау — Самара позволяет частично увеличить экспорт через российскую систему.
При этом устойчивость КТК остается ключевым фактором для нефтяного экспорта Казахстана. Чем дольше сохраняются ограничения в Черном море, тем выше значение альтернативных маршрутов и тем больше давление на производителей, логистику и экспортную выручку страны.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 