Особенно быстро растут перевозки автомобилей, комплектующих, промышленных товаров и химической продукции.
Перевозки между Россией и Китаем вышли на новый максимум
Объем перевозок грузов по сети ОАО "РЖД" в сообщении с Китаем за январь – июль 2026 года увеличился на 6% и достиг 114 млн тонн, сообщила компания, передает ТАСС. Показатель стал максимальным за всю историю наблюдений.
Рост грузопотока сопровождается расширением контейнерных перевозок. За семь месяцев они достигли 2,1 млн ДФЭ, увеличившись на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Таким образом, железнодорожный маршрут между двумя странами продолжает оставаться одним из ключевых каналов внешней торговли. При этом структура грузопотока остается неоднородной – Россия в значительно больших объемах отправляет в Китай сырье и продукцию базовых отраслей, тогда как обратный поток преимущественно состоит из готовой промышленной продукции.
Россия нарастила поставки угля, нефти и удобрений
Основная часть грузов в китайском направлении приходится на российские поставки. За семь месяцев из России в Китай по сети РЖД было отправлено 99,6 млн тонн, что на 4,5% больше, чем годом ранее.
Наиболее крупную позицию занимает каменный уголь. Его перевозки увеличились на 5,1% и составили 62,2 млн тонн. Еще 9,5 млн тонн пришлось на железную руду – ее поставки выросли на 5,6%.
Одновременно заметно увеличились перевозки нефтяных грузов и удобрений. Объем нефтяных грузов достиг 7,9 млн тонн, прибавив 7%. Поставки удобрений выросли сразу на 15,1% – до 3,6 млн тонн.
Такая структура показывает, что Китай сохраняет значительный спрос на российское сырье и продукцию промышленного назначения. Для России железнодорожное направление остается важным элементом переориентации внешней торговли на азиатские рынки.
Китайский импорт растет еще быстрее
Обратный грузопоток пока значительно меньше российского экспорта, однако именно здесь темпы роста оказались наиболее высокими. За январь – июль из Китая в Россию по сети РЖД было доставлено 14,4 млн тонн грузов – на 17,5% больше, чем за тот же период 2025 года.
Особенно быстро увеличились перевозки автомобилей и комплектующих. Их объем вырос на 51,6% и достиг 1,3 млн тонн.
Также существенно прибавили промышленные товары – до 2,1 млн тонн, или на 24,3%. Перевозки химической продукции выросли на 15,6%, до 2,9 млн тонн, а цветной руды – на 21,3%, до 1,4 млн тонн.
Рост обратного потока имеет значение не только для статистики железнодорожных перевозок. Он свидетельствует о сохранении высокого спроса российского рынка на китайские автомобили, оборудование, промышленные товары и компоненты.
Порты обеспечили основную часть грузопотока
Заметная часть торговли между двумя странами идет не только через сухопутные пограничные переходы. По данным РЖД, за семь месяцев через порты в сообщении с Китаем было перевезено 80,6 млн тонн грузов – на 10% больше, чем годом ранее.
Через пограничные переходы прошло 33,4 млн тонн, причем здесь зафиксировано снижение на 2,6%.
Такая динамика указывает на важную роль портовой инфраструктуры в российско-китайской торговле. Морские маршруты позволяют перераспределять значительные объемы сырьевых и промышленных грузов и дополняют сухопутные железнодорожные коридоры.
При этом железнодорожная составляющая остается критически важной для доставки грузов к портам и пограничным переходам. Рост контейнерных перевозок на 12,5% показывает, что железнодорожная сеть используется не только для традиционного сырьевого экспорта.
Рекордный грузопоток меняет структуру торговли
Важной особенностью текущей динамики становится сочетание двух процессов. Россия увеличивает поставки в Китай прежде всего за счет сырья и продукции базовых отраслей, а Китай расширяет присутствие на российском рынке за счет готовой продукции и комплектующих.
Для логистики это означает рост потребности в сбалансированном двустороннем грузопотоке. Чем больше грузов перевозится в обоих направлениях, тем эффективнее может использоваться транспортная инфраструктура и контейнерный парк.
Особенно показательным выглядит рост перевозок китайских автомобилей и комплектующих более чем наполовину. Для российского рынка это означает дальнейшее увеличение роли китайских производителей в автомобильной отрасли, а для перевозчиков – появление дополнительных объемов высокомаржинальных грузов.
Рекордные 114 млн тонн также показывают, что переориентация внешней торговли России на Китай продолжает отражаться не только в стоимостных показателях, но и в реальном физическом грузопотоке. При сохранении нынешней динамики железнодорожный коридор между двумя странами будет оставаться одним из ключевых элементов российской внешнеторговой логистики.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 