Задержки уже увеличивают расходы перевозчиков и могут отразиться на стоимости экспорта.
Дунай оказался узким местом для украинского зерна
До 70 судов ожидают доступа к украинским портам в районе Сулинского канала Дуная для загрузки зерном, сообщило Reuters со ссылкой на источники. По данным консалтингового агентства ASAP Agri, на 25 августа более 50 судов находились в ожидании прохода через канал, тогда как в дунайские порты ежедневно заходило только пять–семь судов.
Такое соотношение создает устойчивую очередь: суда прибывают быстрее, чем инфраструктура способна их обслуживать. При этом значительная часть потока сформировалась после ограничения доступа к отдельным украинским портам на Черном море.
Пять–семь судов в день не успевают разгружать поток
Сулинский канал имеет принципиальное значение для украинского экспорта через Дунай. В отличие от крупных морских портов, речная инфраструктура обладает меньшей пропускной способностью, поэтому перенос грузопотока на этот маршрут автоматически создает дополнительную нагрузку.
По оценке ASAP Agri, простой одного судна обходится примерно в $8 тыс. в сутки. Для очереди из нескольких десятков судов совокупные потери участников перевозок могут быстро исчисляться сотнями тысяч долларов ежедневно.
Экономический эффект здесь не ограничивается расходами непосредственно судовладельцев. Чем дольше судно стоит без погрузки, тем выше итоговая стоимость логистики. В результате дополнительные затраты постепенно закладываются в фрахтовые ставки и конечную цену перевозки зерна.
Погода может увеличить очередь еще сильнее
Ситуация способна осложниться уже в ближайшие дни. Как сообщает Reuters, судовые агенты речных портов Дуная намерены приостановить доступ к ним минимум на двое суток из-за ухудшения погодных условий.
Если движение действительно будет остановлено, накопившаяся очередь не исчезнет сразу после возобновления работы. Напротив, суда, которые уже находятся на подходе, добавятся к сформировавшемуся потоку, а пропускная способность после открытия каналов останется прежней.
Таким образом, погодный фактор накладывается на уже существующее инфраструктурное ограничение.
Перенос экспорта на Дунай создал новую зависимость
Проблема показывает уязвимость украинской экспортной логистики. Когда часть морских маршрутов оказывается недоступной, нагрузка быстро перемещается на альтернативные направления – прежде всего на дунайские порты.
Однако альтернативный маршрут не всегда способен заменить морской порт по масштабам перевалки. Для зернового экспорта это особенно существенно: большие объемы требуют непрерывного движения судов и минимального времени простоя.
Сложившаяся ситуация означает, что даже при наличии самого зерна и спроса на него за рубежом узким местом становится физическая возможность доставить груз к покупателю. Чем дольше сохраняется очередь, тем выше логистическая составляющая стоимости украинского экспорта.
Если доступ к дунайским портам дополнительно ограничится из-за погоды, в ближайшие дни давление на этот маршрут может усилиться, а очередь – увеличиться.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 