Зерно отправляют на новые экспортные маршруты
О планах по поддержке аграриев рассказал замминистра сельского хозяйства Максим Боровой на совещании ассоциации "Народный фермер" в Краснодарском крае. По его словам, ведомство усиливает работу по переориентации экспорта сельхозпродукции на фоне затруднений с отгрузками через Азово-Черноморский бассейн.
Основными альтернативными направлениями становятся терминалы Балтики и Каспия. Минсельхоз одновременно ищет дополнительные мощности и привлекает к работе терминалы, которые ранее не принимали сельскохозяйственные грузы.
Первоочередная задача – обеспечить вывоз зерна. С сентября аналогичный подход планируется применить к масложировой продукции.
Перевозку зерна могут оплачивать за счет бюджета
Одним из ключевых инструментов поддержки станет субсидирование железнодорожных перевозок экспортной сельхозпродукции. Об этом сообщил Максим Боровой.
По отдельным направлениям государство может компенсировать стоимость перевозки полностью. С 18 июля такая поддержка уже действует для Ростовской области. После окончательного утверждения программы список регионов планируется расширить.
Ранее "Ведомости" со ссылкой на источники сообщали, что на поддержку железнодорожных перевозок продукции АПК может быть направлено 10 млрд рублей.
По словам Борового, аграрии Крыма, новых регионов и ряда других субъектов России уже направили заявки на перевозки в направлении Балтики и Каспия. Все предложения должны поступать в оперативный штаб Минсельхоза, который занимается решением логистических вопросов, связанных с экспортом.
Дорогая логистика может ударить по подготовке к посевной
Перестройка маршрутов имеет значение не только для текущего экспорта. Для сельхозпроизводителей стоимость доставки напрямую влияет на финансовый результат после продажи урожая.
Если расходы на транспортировку растут, у хозяйств остается меньше средств на приобретение семян, топлива, удобрений и техники для следующего сельскохозяйственного сезона. Поэтому Минсельхоз связывает решение экспортных логистических проблем с подготовкой к новой посевной.
Как отметил Боровой, задача ведомства заключается в том, чтобы обеспечить аграриям приемлемые цены и условия реализации собранного урожая. Это должно позволить сохранить объемы производства, необходимые как для внутреннего продовольственного рынка, так и для экспорта.
Для зернового рынка готовят новые меры поддержки
Субсидии на железнодорожные перевозки – не единственная мера, которую сейчас рассматривает Минсельхоз.
Ведомство также прорабатывает возможность продления краткосрочных кредитов для аграриев и изменения таможенно-тарифного регулирования по зерновым и масличным культурам.
Кроме того, на зерновом рынке планируется запустить закупочные интервенции. В рамках подготовки к ним Объединенная зерновая компания проводит отбор элеваторов для хранения продукции.
Еще одна мера касается экспортной пошлины. По данным "Ведомостей", Минсельхоз готовит предложение о введении до конца года моратория на действие плавающей пошлины на пшеницу, ячмень и кукурузу.
Такая пошлина рассчитывается с учетом изменения мировых цен и применяется для регулирования внутреннего рынка. Ее временная приостановка потенциально позволит экспортерам увеличить доходность поставок и улучшить экономику вывоза зерна.
Россия сохраняет масштабные возможности для экспорта зерна
Перестройка логистики происходит на фоне сохранения высокого экспортного потенциала российского агросектора.
По данным Росстата, в 2026 году посевные площади под сельскохозяйственными культурами в хозяйствах всех категорий составили 77,3 млн га. Это на 2,5% меньше показателя 2025 года.
При этом Россия остается одним из крупнейших игроков мирового зернового рынка. В сезоне 2025/2026 страна экспортировала около 46 млн т пшеницы, сохранив мировое лидерство по этому показателю. Общий экспорт зерна составил около 60 млн т, что обеспечило России место в тройке крупнейших экспортеров.
Президент Владимир Путин ранее также оценивал российский экспортный потенциал по зерну минимум в 60 млн т.
На этом фоне государство заинтересовано не только в сохранении объемов производства, но и в обеспечении вывоза урожая. Если традиционные морские маршруты сталкиваются с ограничениями, железная дорога и альтернативные терминалы становятся важной частью экспортной инфраструктуры.
Для аграриев субсидирование перевозок в этой ситуации может стать способом снизить транспортные издержки и сохранить средства для следующего сельскохозяйственного цикла.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 