Основной акцент сделан на железнодорожных перевозках.
Азово-Черноморская логистика заставила менять маршруты
Правительство России направит более 9,5 млрд рублей на субсидирование железнодорожных перевозок продукции агропромышленного комплекса. О решении сообщил председатель правительства Михаил Мишустин на заседании кабмина 27 августа, отметив, что мера связана с непростой ситуацией в Азово-Черноморском бассейне и изменением маршрутов доставки грузов.
Выделенные средства получат железнодорожные компании. За счет субсидии им возместят расходы, возникающие при перевозке сельхозпродукции по льготным тарифам. В результате часть транспортной нагрузки будет снята с участников аграрного рынка.
Речь идет не только о зерне. В правительстве указывают на высокий международный спрос на российское зерно, масличные и другие виды сельскохозяйственной продукции. Одновременно меняется структура экспорта – увеличивается доля товаров с более высокой степенью переработки.
Железная дорога должна компенсировать сбои морской логистики
Необходимость субсидирования связана с перестройкой экспортной логистики. Если привычные маршруты доставки становятся менее доступными или требуют дополнительных затрат, перевозка продукции по альтернативным направлениям может существенно увеличить себестоимость поставок.
Железнодорожный транспорт в этой ситуации становится одним из инструментов перераспределения грузопотоков. Государственная компенсация позволяет сохранить для аграриев более приемлемую стоимость доставки даже при изменении направления перевозки.
Ранее Минсельхоз уже сообщал о переориентации части экспортных поставок на терминалы Балтики и Каспия. Ведомство также заявляло о поиске новых терминалов, которые прежде не специализировались на сельскохозяйственных грузах.
Таким образом, субсидирование железнодорожных перевозок вписывается в более широкую перестройку экспортной цепочки – от места производства до зарубежного покупателя.
Поддержка нужна не только для экспорта
Мишустин связал новую меру не только с выполнением экспортных обязательств, но и со стабильностью внутреннего рынка сельхозпродукции, сырья и продовольствия.
Для аграриев транспортные расходы непосредственно влияют на экономику реализации урожая. Если доставка до покупателя или экспортного терминала становится дороже, это может снижать доходность поставок и создавать дополнительные сложности с реализацией продукции.
Субсидирование перевозок позволяет частично компенсировать этот эффект. Одновременно правительство рассчитывает избежать ситуации, при которой логистические проблемы ограничат возможности российских производителей выполнять уже заключенные экспортные контракты.
Экспорт зерна и масличных перестраивают под новые условия
Особое значение решение имеет для зернового рынка. Россия остается крупным поставщиком зерновых на мировой рынок, поэтому перебои с вывозом продукции способны повлиять сразу на несколько звеньев аграрной экономики – от закупочных цен у производителей до загрузки элеваторов и подготовки к следующему сельскохозяйственному сезону.
Власти ранее рассматривали и другие меры поддержки аграриев. В частности, Минсельхоз прорабатывал продление краткосрочных кредитов, изменения таможенно-тарифного регулирования для зерновых и масличных культур, а также запуск закупочных интервенций на зерновом рынке.
На этом фоне транспортная субсидия становится частью комплекса мер, направленных на то, чтобы изменение экспортных маршрутов не привело к накоплению продукции внутри страны и резкому росту логистических издержек.
Правительство рассчитывает сохранить экспортный потенциал
По словам Михаила Мишустина, спрос на российскую сельхозпродукцию за рубежом сохраняется. Поэтому задача государства сейчас заключается не только в поддержке производителей, но и в обеспечении физической возможности доставить товар до внешних рынков.
Премьер поручил Минсельхозу оперативно реагировать на возникающие нештатные ситуации и при необходимости оказывать помощь сельхозпроизводителям и регионам.
Выделение более 9,5 млрд рублей показывает, что логистика становится одним из ключевых факторов государственной поддержки аграрного сектора. При изменении маршрутов именно стоимость и доступность доставки могут определять, насколько российские производители смогут сохранить объемы экспорта без дополнительного давления на внутренний рынок.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: