Китайские контейнеры меняют привычный маршрут
После атаки беспилотника на судно в Новороссийске 26 августа ряд контейнерных перевозчиков начал пересматривать маршруты. Как пишет "Деловой Петербург", MSC приостановила прием новых заказов в Новороссийск, а Akkon Lines, FESCO и AMETIST Line уже перенаправили часть грузов в порты Балтики.
Перевозчики при этом закладывают в стоимость доставки дополнительную плату за военные риски. У отдельных операторов надбавка достигает $2,5 тыс. за TEU.
Балтика становится конкурентоспособной
Перенаправление грузов на Северо-Запад повышает стоимость перевозки, однако этот маршрут уже способен конкурировать с Новороссийском.
По данным ГК "Дело", еще в июне доставка контейнеров из Китая через Санкт-Петербург стала выгоднее маршрута через Новороссийск. В июле ставки через Петербург выросли на 2%, тогда как через Новороссийск – на 7%. Одновременно доставка через Черное море стала занимать примерно на 10% больше времени.
Таким образом, рост военных рисков лишь усилил тенденцию, которая начала формироваться еще до последних событий.
Петербург готов принять дополнительные объемы
Еще одним фактором в пользу Балтики является наличие свободных мощностей. По оценке "Морстройтехнологии", контейнерные терминалы Петербурга и Усть-Луги способны переработать значительную часть грузов, которые могут уйти из Новороссийска.
Восточный маршрут при этом сталкивается с собственными ограничениями. Рост контейнерного потока увеличивает нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, а нехватка фитинговых платформ осложняет возврат порожних контейнеров в Китай.
В результате для грузовладельцев сейчас формируется несколько альтернативных маршрутов, но их стоимость и надежность существенно различаются.
Решение перевозчиков будет зависеть от рисков
Участники рынка не ожидают, что все линии одномоментно откажутся от Новороссийска. Сценарий зависит прежде всего от дальнейшей ситуации в Черном море.
При сохранении высоких рисков доля балтийского маршрута может продолжить расти. При стабилизации обстановки перевозчики, вероятно, будут возвращать часть сервисов в порты Азово-Черноморского бассейна.
Пока же рынок фактически получает новый баланс: Балтика становится резервным направлением для китайских контейнеров, а безопасность морской логистики все сильнее влияет на стоимость доставки грузов в Россию.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 