В проект войдут пограничный переход, железнодорожные линии и глубоководный порт, а расчетная пропускная способность маршрута составит до 2 млн тонн грузов в год. Инвесторы рассчитывают реализовать проект без прямого финансирования из федерального бюджета.
Железная дорога, порт и новый погранпереход объединят в один маршрут
О планах строительства коридора сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Корпорацию развития Дальнего Востока. Проект предусматривает создание международного совмещенного автомобильного и железнодорожного пограничного перехода с Китаем, глубоководного порта в районе села Найба и железнодорожной инфраструктуры.
Основой маршрута станет линия Нижний Бестях – Найба протяженностью около 1,3 тыс. км. Еще примерно 1,67 тыс. км железной дороги планируется проложить до Магадана.
Таким образом, речь идет не об отдельной железнодорожной ветке, а о комплексной системе, которая должна объединить китайскую границу, речную инфраструктуру Якутии, железную дорогу, морской порт и дальнейший выход в Арктику.
Китай получит более короткий путь к Арктическому побережью
По оценке участников проекта, коридор сможет пропускать около 2 млн тонн грузов в год. Его ключевое преимущество – сокращение расстояния между северо-восточными провинциями Китая и российским Арктическим побережьем.
Для внешней торговли это может иметь значение не только за счет расстояния. Новый маршрут способен сформировать альтернативную логистическую цепочку для китайских грузов, минующую традиционные направления доставки через более южные порты и сухопутные коридоры.
При этом конечная эффективность будет зависеть от стоимости железнодорожной перевозки, портовых тарифов, пропускной способности погранперехода и регулярности морской навигации. Поэтому заявленные 2 млн тонн – это проектная оценка, а не уже существующий грузопоток.
Порт Найба должен стать ключевым звеном
Центральным объектом будущей системы станет глубоководный порт в районе Найбы. Именно через него железнодорожный маршрут получит выход к морской инфраструктуре и далее к Трансарктическому транспортному коридору.
Для Якутии и соседних территорий проект означает возможность усилить транспортную связанность региона. Новый маршрут потенциально может использоваться не только для китайских товаров, но и для вывоза продукции Дальнего Востока, Сибири и арктических территорий.
Отдельное значение имеет связь с Магаданом. Если железнодорожную линию Нижний Бестях – Найба и продолжение до Магадана удастся реализовать, сформируется дополнительная сухопутная ось между внутренними районами Якутии и портовой инфраструктурой Северо-Востока России.
Проект хотят реализовать за счет частного капитала
Концепцию коридора намерены разработать Корпорация развития Дальнего Востока и Корпорация развития Якутии. Они должны помочь с подбором земельных участков, инфраструктурным обеспечением и привлечением финансирования.
По словам президента фонда "Кристалл роста" Александра Галушки, предварительное технико-экономическое обоснование уже завершено. Оно, как утверждается, подтвердило возможность реализации проекта без привлечения средств федерального бюджета.
Сейчас формируется международный консорциум инвесторов и прорабатываются механизмы долгосрочного финансирования. На этом этапе ключевой вопрос – превратить транспортную концепцию в экономически устойчивый проект с гарантированной грузовой базой.
Для таможенной и внешнеторговой инфраструктуры появление нового коридора также потребует синхронизации пограничных процедур, пропускной способности перехода и цифрового обмена данными. Чем быстрее будут проходить таможенные и пограничные операции, тем выше будет конкурентоспособность нового маршрута по сравнению с уже действующими логистическими направлениями.
Соглашение о сотрудничестве по проекту участники подписали на полях ВЭФ-2026. Теперь следующим этапом станет детальная проработка концепции, финансирования и инфраструктурных параметров будущего коридора.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 