Стратегия отражает стремление российского перевозчика контролировать большую часть логистической цепочки самостоятельно.
Вместимость флота хотят увеличить до 160 тысяч контейнеров
Транспортная группа Fesco рассчитывает к 2030 году утроить вместимость своего контейнерного флота – примерно с 50 тыс. до 150–160 тыс. контейнеров. Об этом сообщил гендиректор компании Петр Иванов на Восточном экономическом форуме. Подробности приводит "Ведомости".
Сейчас Fesco находится примерно на 34–35-м месте в мире по вместимости контейнерного флота. Если заявленный план будет реализован, компания сможет существенно улучшить свои позиции в международном рейтинге и одновременно увеличить объемы перевозок на собственных судах.
Для российского рынка это имеет особое значение: контейнерные перевозки становятся одним из ключевых элементов внешней торговли после перестройки традиционных европейских маршрутов.
Рост флота происходит на фоне снижения прибыли
Амбициозные планы Fesco выглядят особенно заметно на фоне текущих финансовых результатов. По итогам первого полугодия чистая прибыль ДВМП по МСФО составила всего 36 млн руб., снизившись на 95% год к году.
Выручка при этом выросла на 5%, до 93,07 млрд руб., но EBITDA сократилась на 34% – до 13,12 млрд руб. Рентабельность по EBITDA снизилась до 14,2%.
При этом чистый долг на конец июня составлял 18,42 млрд руб. – на 17% меньше, чем на конец 2025 года. Соотношение чистого долга к EBITDA находилось на относительно умеренном уровне 0,9х.
Получается своеобразная развилка: компания одновременно демонстрирует снижение долговой нагрузки и ухудшение операционной рентабельности, но планирует крупные инвестиции в расширение флота. Реализация такого проекта потребует значительного капитала и будет зависеть от стоимости финансирования, цен на суда и контейнеры, а также загрузки будущих мощностей.
Собственный флот становится инструментом логистической независимости
Увеличение флота может дать Fesco больше контроля над перевозками. Чем выше доля собственных судов и контейнеров, тем меньше зависимость оператора от доступности тоннажа и ставок сторонних перевозчиков.
Для российской внешней торговли это особенно актуально на азиатском направлении. Перераспределение потоков в сторону Китая, Индии, стран Юго-Восточной Азии и других рынков требует устойчивых морских сервисов и регулярного контейнерного сообщения.
Расширение флота одновременно позволяет Fesco претендовать на большую долю всей логистической цепочки – от морской перевозки до терминальной обработки и доставки внутри России. Для грузовладельцев это может означать более предсказуемое расписание и меньшее количество посредников.
При этом утроение флота само по себе не гарантирует пропорционального роста бизнеса. Компании потребуется обеспечить загрузку судов, расширить терминальные мощности и синхронизировать морские перевозки с железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.
Черноморский маршрут остается зоной повышенного риска
Одним из факторов, который придется учитывать при развитии флота, остается безопасность морских маршрутов. 4 августа Fesco приостановила прием новых заявок на отправки через Черное море после атаки морских дронов на судно "Янина" 1 августа.
Судно затонуло, однако все 17 членов экипажа были спасены. Компания заявляла, что будет вырабатывать дальнейшие решения с учетом факторов риска.
Этот эпизод показывает, что расширение флота сегодня связано не только с коммерческой экономикой перевозок. Страхование, безопасность судоходства, доступность портов и устойчивость маршрутов становятся самостоятельными элементами себестоимости.
Поэтому к 2030 году конкурентоспособность Fesco будет зависеть не только от количества судов и контейнеров, но и от способности компании распределять флот между различными направлениями. Для российской логистики это может стать важным преимуществом в условиях продолжающейся перестройки внешней торговли.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 