Между тем Ереван ранее допускал передачу права управления третьей стране и предупреждал о возможности международного арбитража.
Россия не видит оснований для продажи концессии на управление железной дорогой Армении третьей стороне. Как сообщает "РИА Новости" со ссылкой на заявление вице-премьера Алексея Оверчука, российская компания работает в республике в соответствии с условиями соглашения и получает прибыль.
"Поэтому мы не видим причины", – заявил Оверчук, отвечая на вопрос о возможной продаже концессии.
Речь идет о Южно-Кавказской железной дороге (ЮКЖД), которая управляет железнодорожной сетью Армении в рамках концессионного соглашения с российской стороной. Для Москвы вопрос имеет не только коммерческое, но и инфраструктурное значение, поскольку железная дорога остается важным элементом транспортной системы страны.
Москва делает ставку на действующее соглашение
По словам Оверчука, российская сторона считает нынешнюю модель работы соответствующей условиям заключенного соглашения. Дополнительным аргументом Москвы стали инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и подвижной состав Армении.
Вице-премьер отдельно отметил обновление железнодорожного парка. В 2020–2021 годах, в частности, были заменены пассажирские вагоны.
Для концессионной модели это принципиальный момент: оператор не только получает право управлять инфраструктурой, но и берет на себя обязательства по ее содержанию, модернизации и развитию. Поэтому оценка эффективности такого соглашения зависит не только от текущей прибыли, но и от объема уже выполненных инвестиций.
Ереван предлагал передать управление третьей стороне
Идея изменить действующую модель появилась со стороны Армении. В феврале премьер-министр Никол Пашинян предложил России рассмотреть возможность продажи права на концессионное управление железными дорогами республики дружественной обеим странам третьей стороне.
Однако договориться по этому вопросу сторонам не удалось.
Таким образом, позиция Москвы и Еревана пока остается различной. Россия считает действующую схему работоспособной и экономически обоснованной, тогда как армянская сторона выступает за поиск нового оператора.
Спор вокруг ЮКЖД может выйти в международный арбитраж
В конце августа Пашинян заявил, что спор о концессии может быть передан в международный арбитраж, если сторонам не удастся найти приемлемое решение. Это повышает ставки в переговорах, поскольку вопрос перестает быть исключительно хозяйственным и приобретает юридическое измерение.
При этом 31 августа министр транспорта России Андрей Никитин сообщал, что сотрудничество с Арменией по ЮКЖД продолжается в прежнем формате. "Ведомости"
Пока российская сторона не демонстрирует готовности менять действующую конструкцию. Заявление Оверчука фактически подтверждает, что Москва рассматривает концессию не как актив, от которого необходимо отказаться, а как работающий инфраструктурный проект с действующими обязательствами и экономическим результатом.
Железная дорога остается важным элементом региональной логистики
Для Армении железнодорожная сеть имеет особое значение из-за ее географического положения и ограниченного числа сухопутных транспортных маршрутов. Поэтому вопрос о том, кто управляет инфраструктурой, напрямую связан с перспективами транзита, грузовых перевозок и дальнейшей модернизации сети.
Для России сохранение управления также позволяет продолжать участие в развитии железнодорожной инфраструктуры республики. Именно поэтому спор о концессии касается не только потенциальной сделки по передаче прав, но и будущей модели эксплуатации одного из ключевых транспортных активов Армении.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 