Одним из первых маршрутов для автономных грузовиков может стать мост Благовещенск – Хэйхэ.
Китай предложил прдолжить развитие беспилотных перевозок
Китайская сторона готова вместе с Россией развивать применение искусственного интеллекта и технологий автономного вождения в международных перевозках. Как сообщил заместитель министра транспорта КНР Ли Ян на II Российско-китайском форуме в Хабаровске, страны намерены последовательно развивать беспилотные трансграничные грузоперевозки.
Предложение прозвучало 5 сентября на 30-м заседании российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта.
Для участников ВЭД это направление имеет практическое значение: автономный транспорт способен в перспективе изменить не только саму перевозку, но и порядок прохождения границы, оформления документов и взаимодействия с инфраструктурой пунктов пропуска.
Мост Благовещенск – Хэйхэ может стать испытательным маршрутом
Параллельно Россия уже рассматривает возможность расширения географии трансграничных перевозок беспилотными грузовиками. В мае 2026 года такой формат был опробован на российско-казахстанском направлении.
Следующим участком для испытаний может стать международный автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ. О возможном тестировании автономных грузовиков на этом маршруте ранее сообщал министр транспорта РФ Андрей Никитин.
При этом переход от экспериментов к регулярным перевозкам потребует отдельной технологической и нормативной базы. Речь идет о цифровизации дорожной инфраструктуры, совместимости систем управления движением и выработке единых требований к автономному транспорту.
Электронная очередь должна связать перевозчика с пунктом пропуска
Еще одним направлением российско-китайского сотрудничества станет развитие электронной очереди на границе. Такая система позволяет заранее бронировать дату и время пересечения автомобильного пункта пропуска.
Для международных перевозчиков это может снизить неопределенность при планировании маршрута. Предварительное распределение времени заезда способно сократить простои транспорта перед границей и сделать график доставки более предсказуемым.
Электронная очередь при этом является только одним элементом цифровой трансформации. Ее эффективность будет зависеть от того, насколько согласованно работают системы перевозчиков, пунктов пропуска, транспортных ведомств и других участников процесса.
Электронные разрешения упростят международные автоперевозки
Россия и Китай также намерены расширять сотрудничество в сфере электронных разрешений на международные автомобильные перевозки.
Цифровой формат должен сократить зависимость перевозчиков от бумажного документооборота и упростить обмен данными между государственными органами двух стран. Для бизнеса это особенно важно на фоне роста трансграничных автомобильных перевозок и необходимости быстрее обрабатывать разрешительные документы.
В дальнейшем сочетание электронных разрешений, электронной очереди и цифровой инфраструктуры может стать базой для более автоматизированного прохождения границы.
Беспилотный транспорт потребует общих правил
Главным препятствием для массового запуска автономных грузоперевозок остается не только техническая готовность автомобилей. Для международного маршрута необходимо согласовать правила эксплуатации беспилотного транспорта, требования к безопасности, порядок передачи управления и ответственность в случае нештатных ситуаций.
Отдельный вопрос – обмен данными между странами и совместимость цифровых систем. Если грузовик пересекает государственную границу в автономном режиме, технологии должны корректно взаимодействовать с инфраструктурой обеих сторон.
Поэтому нынешние проекты следует рассматривать прежде всего как подготовительный этап. Россия и Китай пока заявляют о развитии сотрудничества и проведении испытаний, а не о полномасштабном запуске регулярных беспилотных перевозок.
Цифровизация становится частью приграничной логистики
Развитие автономных грузовиков, электронной очереди и электронных разрешений фактически формирует единую цифровую повестку российско-китайских перевозок.
Если технологические и нормативные решения будут согласованы, в перспективе перевозчик сможет значительную часть операций выполнять в цифровом контуре – от получения разрешения и бронирования времени пересечения границы до движения по маршруту.
Для российско-китайской торговли это может иметь значение не только с точки зрения автоматизации. Чем меньше времени груз проводит в ожидании на границе и чем предсказуемее становится процедура пересечения, тем проще перевозчикам рассчитывать сроки доставки и планировать логистические цепочки.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 