На заводе Красное Сормово приступили к резке металла для головного сухогруза проекта KSD1 на базе "Платформы N1". Объединённая судостроительная корпорация получила твёрдый заказ на десять таких судов, пишет Интерфакс.
Один корпус станет основой для разных грузов
Разработанная ОСК платформа рассчитана на суда класса "река–море". На её основе предусмотрено строительство универсального сухогруза, контейнеровоза и танкера. Общность конструктивных решений между танкером и сухогрузом достигает 60%.
Для головного KSD1 предусмотрен расчётный дедвейт около 5,5 тыс. тонн при речной осадке 3,6 метра и около 8 тыс. тонн при морской осадке 4,6 метра. Дедвейт показывает суммарную массу переменной нагрузки судна, включая груз, топливо и запасы, поэтому его нельзя полностью приравнивать к массе перевозимого товара.
Серия должна удешевить строительство
По расчётам корпорации, унификация способна снизить стоимость постройки более чем на 20%, а её продолжительность – до 30%. Это ожидаемый эффект выбранной технологии, который ещё предстоит подтвердить на практике.
Для перевозчика серийность может быть полезна и после передачи судна: схожие технические решения упрощают подбор комплектующих и организацию обслуживания. Однако сама по себе единая платформа не определяет будущую ставку фрахта – она зависит также от спроса на перевозки и расходов при эксплуатации.
Заказ и опцион предполагают разную степень определённости
Помимо десяти заказанных судов, у ОСК есть опцион ещё на 75. Корпорация также отмечает интерес к дополнительным судам различных назначений.
Опцион предусматривает возможность последующего заказа при оговорённых условиях. Поэтому весь потенциальный спрос пока нельзя считать обеспеченной загрузкой верфи. Для грузовладельцев практическое значение будут иметь сроки фактической передачи судов и маршруты, на которые они выйдут.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 