ОСК рассчитывает снизить стоимость и сроки строительства за счет серийного производства.
ОСК делает ставку на единую платформу для разных судов
Как сообщает РБК, завод "Красное Сормово", входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, приступил к строительству головного грузового судна по проекту "Платформа N 1". Проект разработан инженерным блоком ОСК совместно с конструкторским бюро "Вымпел".
Главная особенность проекта – одна базовая конструкция может использоваться для строительства судов разных типов. На ее основе планируется выпускать сухогрузы для перевозки угля и зерна, танкеры для нефти и нефтепродуктов, а также контейнеровозы.
Такой подход отличается от традиционного строительства, при котором каждый тип судна требует отдельной разработки и набора комплектующих. Унификация должна позволить заводу повторно использовать значительную часть технических решений и оборудования.
Ранее ОСК уже сообщала, что благодаря "Платформе N 1" стоимость судна может снизиться примерно на 10%, количество уникальных компонентов – на 20%, а срок строительства – на 30%. Завод рассматривается как базовая площадка для серийного производства таких судов.
Первый заказ включает десять судов
ОСК заключила твердый контракт на строительство десяти судов с опционом еще на 75 единиц до 2031 года. Кроме того, корпорация видит потенциальный интерес еще примерно к 70 судам различных модификаций.
Общий объем первого заказа оценивается примерно в 14 млрд рублей. При этом окончательная цена конкретного судна будет зависеть от района плавания, комплектации, установленного оборудования и количества судов в серии.
По оценке источника РБК, при переходе к крупносерийному производству стоимость одного судна может составить около 1,4 млрд рублей. В ОСК рассчитывают добиться этого за счет унификации конструкции, сокращения количества уникальных решений и закупки оборудования большими партиями.
Для российского судостроения серийность имеет особое значение. Чем больше одинаковых или близких по конструкции судов выпускает верфь, тем проще стандартизировать производство, сформировать постоянный круг поставщиков и сократить затраты на проектирование каждого следующего судна.
"Машпромлизинг" станет заказчиком головного судна
Заказчиком головного судна выступает "Машпромлизинг" – дочерняя лизинговая компания ОСК. При этом конечные судоходные компании планируется привлекать после того, как первое судно будет собрано "в металле".
Такая схема позволяет сначала создать готовый образец нового проекта, а затем предложить его потенциальным эксплуатантам уже с конкретными характеристиками и сроками строительства.
ОСК рассчитывает заключать твердые контракты с судоходными компаниями по мере продвижения проекта. Финансирование первой партии уже определено, параметры последующих заказов будут согласовываться отдельно.
Новый проект появился на фоне проблем с предыдущей серией
Запуск "Платформы N 1" происходит на фоне сложностей с реализацией другой крупной серии – сухогрузов RSD59. "Красное Сормово" строит их по программе льготного лизинга с использованием средств ФНБ, однако спрос на готовые суда оказался ниже ожидаемого.
В сентябре завод передал первые два сухогруза RSD59, хотя технически они были готовы значительно раньше. Среди причин сложившейся ситуации назывались рост себестоимости строительства, снижение ставок на речные грузоперевозки и изменение условий эксплуатации судов на юге России. Цена одного RSD59 после корректировки проекта выросла с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей.
На этом фоне ставка на более дешевое серийное строительство должна решить сразу две задачи – снизить себестоимость нового флота и сделать его более адаптированным к возможностям потенциальных заказчиков. При этом сам факт строительства головного судна еще не гарантирует загрузку всей будущей серии: ОСК предстоит подтвердить реальный спрос уже на этапе эксплуатации первого судна.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 